张琦

　　图：联邦快递、DHL等跨国巨头都忙于在国内开设分公司

　　联邦快递想单干？

　　近日，本市西青区，联邦快递天津操作站的员工像往常一样忙碌。未来几个月，这里员工的身份将由大田公司变成大田联邦快递公司。如果主管部门顺利批复，合资公司将在明年初成立。”该操作站负责人马女士表示。

　　就在两个月前，联邦快递与其福州代理--中航技国际储运有限责任公司福建分公司之间合作关系结束，同时成立了大田联邦快递公司福州分公司。“联邦快递计划今年在国内重点城市组建合资公司，其中包括天津、厦门等地”，联邦快递天津操作站马女士透露。

　　联邦快递为何作出如此举动，让人觉得似乎有些突然。1999年开始，联邦快递选择大田作为合作伙伴，以大田联邦快递合资公司身份开展业务。此后，联邦快递仅在上海、广州、深圳、北京四个城市设立了合资公司的分公司。其他城市均为大田和其他物流企业为联邦快递做业务代理。“未来几年，联邦快递将逐步收回代理权，在越来越多的城市组建合资公司。”大田集团一位高层表示。

　　知情人士向记者透露，联邦快递还准备将国内部分城市的国际快递业务操作权收回，不再由大田代理。快递业务的两个重要环节就是销售和作业，联邦快递产品的销售一直由自己负责。此番如果将操作权收回，则意味着与大田的合作开始“变味”。

　　大田另觅新欢

　　相比联邦快递的动作，合作伙伴大田集团其实也早有打算。

　　“这将是一个非常非常大的项目，年底之前有望签署合资协议，合作方是欧洲最大的专业汽车物流公司。”大田集团一位高层向记者透露这一消息时，异常兴奋。市场观察人士张先生表示，数月前，这家欧洲汽车物流公司已在国内物色合资伙伴。选择大田，很可能相中的是大田在国内市场的物流网络。

　　据了解，从去年开始，大田便启动了自有“大田快递”品牌下的国内快递铺网。值得注意的是，此网络并非“大田联邦快递”合作框架下的国际快递。在不到一年的时间内，大田快递的服务遍及了全国200多个城市和地区。

　　众所周知，汽车物流涉及多重行业知识和规则、连接形形色色的零件供货商、承运数以万计的零部件，是一般物流企业难以跨越的门槛。在大田高层看来，与这家欧洲企业合作，意在吞下未来中国汽车及零备件供应链物流市场。

　　洋快递加快布点

　　按照国家相关政策，国内快运市场对外资独资企业放开的时间为2005年。因此，只有到2005年，外资快运公司才可在华设立独资分公司。

　　“联邦快递是一家标准的快递公司，在中国市场，他们不会轻易重新选择合作伙伴，即使政策放开，也不会立即独资。”大田集团高层坚定地表示。在公开场合，联邦快递中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良也向外界反复传达，联邦快递与合作伙伴大田集团做了分工，联邦快递专注于国际快递市场，国内快递市场则是大田的主攻方向，联邦快递则会在技术上对其给予支持，双方的合作十分紧密。

　　事实上，由于网络是快递行业的命脉，不仅仅联邦快递，DHL、TNT等其他跨国巨头，也纷纷忙于开设中国各地的分公司。DHL决定，未来5年内，向中国市场增资2亿美元，用于扩建基础设施、增加技术投入和培训人员。到明年，DHL在国内合资公司的目标数量是56家。年中，TNT与中外运15年的合作宣告结束，与一家名为超马赫的企业合资。据透露，超马赫去年一年就开了23家分公司，为与TNT合资做充分准备。此后，TNT国内合资公司数量一下子由13家增加到三十多家。

　　“在各地设立合资公司，或者逐步收回业务操作权，很可能是为今后独资经营做准备。”TNT高层曾对本报记者表示，到2005年之后，如果可以放手独资，外资快递的发展速度至少是现在的10倍以上。新报记者张琦