关山飞度舞蛟龙(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年11月22日23:02 南方日报

　　广东在建公路工程中总投资规模最大、建设里程最长的京珠南高速公路今天全线贯通

　　关山飞度舞蛟龙核心提示

　　鼓角声声催人喜，山区高速路路通。今天，随着钟落潭至太和段13．5公里的顺利建成通车，标志着我省目前在建公路工程中总投资规模最大、建设里程最长的一个高速公路项目——京珠高速公路粤境南韶关至广州太和段（简称京珠南或广韶高速公路）全线建设任务的胜利完成。

　　京珠南高速公路是国家“五纵七横”规划项目中京珠国道主干线的重要组成部分，其北起韶关甘塘，接京珠北高速公路，经曲江、翁源、英德、佛冈、从化、花都，南止于广州白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干道北延线相连，全长199．334公里，批复概算为91．34亿元，项目主要由广东省路桥建设发展有限公司属下的广东广韶高速公路有限公司负责投资建设和经营管理。

　　京珠南高速公路于1998年动工兴建，全线分四段进行全面建设。其中，甘塘至翁城段于2001年1月20日建成通车；翁城至佛冈段于2002年2月9日建成通车；佛冈至钟落潭段于2002年11月28日建成通车；今天通车的钟落潭至太和段于去年初开始全面开工建设，它的建成将有效地缓解过境车辆对广州市区造成的交通压力。

　　作为全省第一条通山区高速公路，京珠南的全线贯通，将有效地改善粤北地区的投资环境，加大沿海经济向内地的辐射力度，是韶关、清远等山区地市通往发达地区的“时空隧道”，是连接山区与珠江三角洲的“经济走廊”，是粤北山区人民全面建设小康社会的“流金大道”。

　　同时，京珠南与京珠北、广珠东共同组成广东与内陆各省的重要通道，它的全面建成通车，必将为广东全面构筑区域性大交通体系，为“泛珠三角经济区”的合作与交流打下坚实的基础。核心数据

　　京珠南全线：京珠南高速公路全长199．334公里，批复概算为91．34亿元。全线采用高速公路标准建设，其中甘塘至曲江互通立交段14．09公里按四车道一次性实施，北兴互通至太和段19．2公里按六车道一次性实施，其余路段路基及桥隧工程按六车道、路面工程按四车道建设实施。

　　全线有路基土石方：5580．5091万立方米，路基防护工程：182．07万立方米，排水工程：14．94万立方米，水泥砼路面42．172公里、93．7095万平方米，沥青路面150．255公里、373．1092万平方米，绿化工程：545．67公顷，房建工程：5．5358万平方米。特大桥2座，大桥27座，中桥40座，小桥68座，隧道5处，涵洞609道，通道276道，高边坡246处。分别在曲江、沙溪、翁城、大镇、渔湾、高岗、佛冈、汤塘、棋杆、北兴、钟落潭和太和设置十二处互通式立交。

　　京珠南钟落潭至太和段：该段全线纵跨广州白云区钟落潭、良田、太和镇与华南快速干线相连，全长13．5公里，本段总投资7．2亿元。该段共有路基土石方835．21万立方米，桥梁25座，长3484．7米，其中特大桥1座，中桥3座，小桥6座，立交桥15座；涵洞、通道60座，全线设有曲江、沙溪、翁城、大镇、渔湾、高岗、佛冈、汤塘、旗杆、北兴、钟落潭、太和等十二个收费站。建设篇

　　山重水复疑无路辟山筑路广韶人

　　粤北山区历来是广东的咽喉要塞，崇山峻岭气势磅礴。在漫长的岁月中，大山成了一道道不可逾越的天堑，几乎隔断了南北交通。107国道在无奈中绕山旁走几十公里的弯道，京广铁路只好从大瑶山体中穿山钻地万余米，长长的铁路复线成了两条抬起巍峨群山的杠子。

　　粤北山区的地质条件复杂多变，部分地区被专家誉为“地质博物馆”。如京珠南甘塘至翁城段，线路跨越的地区属华南“山”字型构造体系，历经多期次及多性质的构造运动，岩体破碎，风化厚度大，煤系地层及溶洞极其发育，地质条件复杂多变，给桥涵工程的基础处理、隧道工程的成洞与支护、路基工程的填筑、边坡工程的防护等造成了极大的困难。有人曾计算过，仅40公里的一段京珠路，就有大于20米的高边坡70余处，其中需要经过特殊处理、特殊加固的有40余处。

　　京珠南高速公路项目就在这片自然条件相当复杂的崇山峻岭间延伸。据介绍，京珠南高速公路项目全线有路基土石方：5580．5091万立方米，特大桥2座，大桥27座，中桥40座，小桥68座，隧道5处，涵洞609道，通道276道，高边坡246处。

　　有专家感叹：京珠南项目部分路段每公里的工程量，就近乎于常规高速公路的2倍！

　　京珠南项目工程的艰巨性在全省公路建设史上实属罕见。在京珠南摸爬滚打了五年多的广东广韶高速公路有限公司副总经理郝尧生对此深有感触。他对记者说：“京珠南项目工程的艰巨性、紧迫性以及分段通车带来的巨大工作压力，将毕生难忘！”

　　高边坡多是京珠南高速公路建设的一个重要特点。如翁城至佛冈段线路横穿南岭山脉中段，地形起伏较大，全线范围内高度大于20米的路堑高边坡共64处。而往北的翁城至甘塘段，此类的高边坡更多达85处。

　　“在当时的认识和设计条件下，通山区高速公路的高边坡防护工程艰巨是最为突出的技术难题之一。”广东广韶高速公路有限公司副总经理、总工程师王安福回忆道。Ｋ108高边坡是京珠南北地质条件最为复杂、防护工程最为艰巨的两处高边坡之一，为了攻克这一难关，公司派出一名经验丰富的老工程师常驻现场，同时规定每个星期必须由公司领导现场组织协调会议，解决技术难题，保障资金支付，促进工程进度，最终确保了京珠南的顺利接通。

　　为了积极稳妥、不留隐患地处理好高边坡防护的技术难题，广韶高速公路有限公司设立科研课题《路堑高边坡病害防治措施研究》，并特请高边坡处理经验丰富的铁科院西北分院对原设计文件进行了审查，通过审查和现场核查、分析，对其中部分不稳定的高边坡进行了重新的加固设计，并且在施工过程中实施动态的管理，从而有效地克服了高边坡处理的难题，保证了工程建设的安全可靠性。

　　在整个项目的建设过程中，建设者还遇到不少其他技术难题，如大跨径的双连拱隧道——五龙岭隧道；岩层破碎、洞口曾塌方的旦架哨隧道；以及沥青路面的设计与施工等。面对这些问题，广东广韶高速公路有限公司相当注重发挥科技是第一生产力的巨大能量，他们借鉴国内外先进科技成果，聘请著名专家，集思广益，博采众长，集中优势力量向各种技术难题发起一次次冲击，取得了令人瞩目的成果。

　　严把质量关，把质量放在各项建设目标之首。韶关段11公里沥青路面采用改性沥青技术，施工精益求精，建成时即赢得省内外专家好评。如今已通车近3年，在超载车的辗压之下，仍保持了路况的良好；广州段第22标浆砌体工程，在交通部前副司长王玉带队检查时，获得高度评价。

　　沿线政府与群众期盼早日通车的愿望，成为对建设者们最大的鼓励与鞭策。由于建设里程长，分段开工、分段建成，当韶关段忙于准备通车之时，广州段又要张罗开工前的征地拆迁、图纸审查的各项工作。在各级领导的关心与支持下，广韶建设者们靠的是同心协力，无私奉献。由于公司员工多数为年轻人，在几年的建设中，陆续有多人结婚，有的小孩已有两三岁，但时至今日，无一人向公司提出休婚假，说来令人感动不已。

　　雄关峻岭勇跨越，踏平坎坷成大道。广东广韶高速公路有限公司围绕创建“精品工程”的目标，不断加快工程建设进度，严格控制工程质量，降低工程造价，硬是在粤北这山旯旮中开辟出一条平坦如砥的高速大通道。经营篇

　　人本精神创新服务广韶模式凸显品牌

　　作为广东省路桥建设发展有限公司第一个高速公路营运项目，京珠南高速公路的顺利建设和规范营运，一直受到省路桥公司和广韶公司的高度重视。

　　京珠南高速公路有160公里路段处于经济相对落后的粤北山区，营运管理中心设在佛冈县汤塘镇黄花湖，最北端的收费站离管理中心139公里，员工来自全国各地，其中有一半左右是广州市各学校刚毕业的大、中专学生。在全国高速公路营运相对较传统的观念下，如何使国家用巨额资金建设起来的高速公路发挥其功能，最大限度地发挥社会效益和经济效益呢？广东广韶高速公路有限公司副总经理孙穗告诉了我们答案，他说，广韶公司认为，对于“窗口”行业来讲，人是最根本的因素，惟有提高服务水平和服务质量才是根本出路。

　　为此，在2001年京珠南甘塘至翁城段通车伊始，广韶公司就明确提出“实现一流的专业化营运管理”（即一流的设施、一流的管理、一流的服务和一流的员工队伍），塑造路桥公司营运管理品牌的总目标，他们同时通过对“向日葵”式服务文化的实施来塑造“营运品牌”。

　　在此基础上，广韶公司倡导全体员工彻底创新思想观念（即从“管理型”向“服务型”转变），导入服务理念，积极实施科技、人才工程，为实现“目标”和树立“品牌”提供“软件”和“硬件”支持。

　　从某种意义上来说，广韶公司创建的“向日葵”式服务文化，其内涵可以理解为：以顾客为关注焦点，以提高员工的综合素质为支撑点，以开展“二个活动”（青年文明号活动，岗位能手练兵活动），以实施“三个一样”为基础（像军队一样、像学校一样、像家庭一样），以实施科技、人才工程为关键，紧紧围绕业务工作发挥其功能并以推行ＩＳＯ9001质量管理体系为契机规范营运服务工作，塑造具有广韶特色的“向日葵”式服务文化，从而培育企业的核心竞争力，实现“一流专业化营运管理”的目标。

　　经过两年多的实践，广韶公司实施的“向日葵”式服务文化取得了成功的经验，公司经济效益和社会效益显著增长。一种“你的服务好，我比你更好，我们一起变得越来越好”的“向日葵”式服务理念正在广韶公司内形成，员工队伍素质有了质的飞跃，目前已有245人通过自学提高了学历，公司收到各类表扬信、锦旗986次，取得了良好的社会效益。同时，在经济效益方面，广韶公司的日均收费额也从最初的5万多元上升至目前的日均250多万元，司乘人员的满意率从2001年度的91．8％上升至2003年的99．91％，员工的综合满意率也达到了80％以上，基本实现了“第一年打基础，第二年上台阶，第三年创品牌”的企业发展战略规划，初步形成了“广韶营运管理模式”。该项创新还荣获广东省企业现代管理创新成果?坏冉薄?

　　广韶公司这种“向日葵”式服务文化还引来汕梅、广惠、广肇、京珠北等高速公路项目公司的参观考察，汕梅公司明确提出：“学习广韶、赶超广韶”的口号，并从广韶公司引进一批各级管理人才，京珠北、广惠公司则聘请广韶公司管理人员协助培训其公司员工，广肇公司则派人到广韶公司交流经验，提出服务质量零缺陷的口号。

　　同时，广韶公司实施的“向日葵”式服务文化其服务质量持续改进的效果得到了世界著名的路桥行业认证权威——香港品质保证局的高度评价，并在其向全世界发行的《管略》杂志上以《以客为本——顾客、企业、股东三赢》为题对广韶公司的营运服务质量进行了专访。意义篇

　　高速蛟龙纵贯粤北黄金动脉造福山区

　　建一条高速公路，富一方百姓。高速公路无疑是改善沿线地区环境，带动沿线地区经济发展的动力和纽带。

　　作为全省第一条通山区高速公路，京珠南高速公路已经成为粤北山区市县招商引资的一块“金字招牌”，沿途各地正积极谋划高速公路经济带，抓住这千载难逢的发展机遇“借路突围”。

　　“如今，在高速公路的各个互通出口，涌现出许多开发区和农产品批发市场，沿线各地正以积极的姿态主动融入到高速公路经济带中来。”广东广韶高速公路有限公司副总经理郝尧生对记者说。

　　京珠高速公路的贯通，给韶关带来了历史的机遇。为此，韶关市委、市政府专门成立了发展规划领导小组，汇集北大、中大、同济等高水平的学者专家，共同描绘京珠高速公路黄金经济走廊的蓝图。韶关人表示，其总体目标是到2010年把高速公路经济带建成以高新技术产业为主导、工农贸并举、三大产业协调发展的外向型经济带，形成一个新经济示范区，在经济总量上与2000年相比，再造一个新韶关。

　　大路连着小康。清远的佛冈经济发展相对落后，修建高速公路后，其经济发展速度在清远遥遥领先。该县的ＧＤＰ、财政收入这几年都有不同程度的增长，有的年份增幅甚至超过30％以上。随着京珠南高速公路纵贯全县和该县干部群众的努力，佛冈今后几年可以保持20％以上的增长速度，到2010年可以达到广东中等发达水平。

　　翁城镇是京珠高速公路韶关境内最南端的一个出入口。在2001年京珠南高速公路通车到此之时，翁城一夜间“冒”出80多间酒店饭馆，生意格外火爆。京珠南高速公路这条通畅高效的“绿色通道”，使翁源农副产品外运能力大大增强，果蔬运送朝发夕至。由于“路通”效应，翁源当年引进项目20多宗，合同投资金额2．5亿多元。

　　大风起兮云飞扬。车行京珠南，层层泛绿，点点若金。如今，一条坦荡如砥的“黄金大动脉”纵贯崇山峻岭，这无疑将成为韶关、清远乃至整个粤北山区人民脱贫致富，实现全面建设小康社会的最快捷的奔康之路！

　　本版撰稿：陈戈　毛海明　金明宽