杭州日报

　　可能10年前，有人说要买一架私人飞机自驾上蓝天，听起来挺异想天开的。但到今天，已经有越来越多的人对私人飞机感兴趣了。本版10月26日曾刊载中国广东诞生自驾私人飞机上天第一人的消息。这架飞机的主人一直比较低调。他为何要买飞机？他是大老板吗？他将如何处置这十分耗钱的大家伙？日前央视《新闻会客厅》栏目请他到台前来说一说。

　　买飞机的钱是从哪里来的？

　　记者：飞上蓝天了，什么感觉？

　　田威新：真像自己长了翅膀，像鸟儿一样在天空飞，看我们人类生活的地球，感觉真好。最高能飞4000米。一般的人很少有这种机会去体验。

　　记：你那种飞机飞起来平稳吗？

　　田：我这架飞机机体比较轻。比民航客机，相对不稳，遇到一点气流可能会颠簸。

　　记：照常人的想法，一般私营大企业的老板或者生活比较富裕的人，或者是思想观念比较新潮的人，会愿意第一个吃螃蟹。像老田这样，做的是新闻工作，敢于迈出这第一步，很让人意外。你究竟为什么会对飞机产生这么强烈的愿望？

　　田：我想说明一点，新中国成立以来，我们国家已经有人在我之前买飞机了，但是要给私人飞机办一个合法户口，比新孩儿上户口还要难。在我们国家，私人飞机注册登记这方面几乎是一个空白，我就算是落户口的第一架私人飞机。

　　记：但是可能很多购机方是公司企业行为，买了是作为商务用机，你个人怎么会想到要去买一架飞机，从什么时候开始有这种想法的？

　　田：真正促使我想飞上蓝天大概是在1990年。当时我已经大学毕业了，一次在新疆喀什电视台做节目，原来的兰州电视台新闻部主任赵群力带我到天空体验飞行，只有5分钟时间，但上天后我没想到从天上看我们的地球是如此美好，用语言难以形容。那个时候我就下决心要买飞机，还要自己驾机上天了。赵群力说，那架飞机大约要卖3万元，在当时万元户已经很了不起了。3万元对我来说是个天文数字。我才清晰地意识到飞机很贵，就开始节俭。

　　记：你要开飞机上蓝天有很多途径，比如现在有很多飞行学校，但是你想拥有一架飞机。你想用这架飞机来干什么呢？

　　田：当时就是想攒够钱买一架飞机，自己飞上蓝天。没想这么多。

　　记：拥有这架飞机你花了多少钱？

　　田：因为2001年的时候定的，买这架飞机花了14.5万。另外还有一笔学习飞行的费用。飞行的费用是3.5万，飞35个小时，还有吃住等其他开销也不小。为了节省买飞机以外的开支，飞机买回来以后在飞行过程中的开支，包括地面飞机的维护保养，都是我自己来做的，这笔开支就省下来了。七七八八加起来，总共差不多要20万元。

　　记：普通读者的第一反应觉得，买私人飞机的肯定是一个大老板。咱们是同行，你如果方便的话，能不能给我一个概念，在你那儿，你这个工作一个月大致会有多少收入？大致一个范围。

　　田：我现在的工资收入说出来你可能不相信，一个月也就2000多元钱。

　　记：以这样水平的收入，怎么攒够那么多钱买飞机呢？

　　田：1997年我调到佛山高明广播电视台当记者。2000年，和几个人凑了钱成立了当地第一家“的士”公司，我上班就开着“的士”出去采访，下班开“的士”出去挣钱，经常干到凌晨两三点，然后早上五六点起床载客，上班时间准时回单位。这样的日子过了半年左右，生意不错。

　　记：赚了多少钱？

　　田：这个数字目前保密，但它填补了我买飞机不足的那部分资金。不过后来真正到我买飞机的时候，我爱人确实还给我支持了一部分。

　　记：你爱人支持你的想法吗？

　　田：非常支持。我对她开玩笑说，你借我的钱要还，这架飞机都是你的。所以她没什么话说了。钱就凑够了。记：我们曾采访了一些你的同事，大家对于你的想法，开始都觉得异想天开。面对周围那么多不理解的声音，这一切都没有动摇过你吗？

　　田：不管别人说什么，我对我的信念从没放弃过。

　　买得起养不起飞机散架束高阁

　　据了解，田威新把飞机买回来后又拆了放在家里。想飞时就借汽车拉到郊外装上，调试好之后再上天。

　　是不是因为来之不易就想省着，节约飞行时间？束之高阁就能延长飞机的使用寿命吗？除了田威新，记者还把中国民用航空学院空中交通管理学院的副院长杨新生请到了采访现场。

　　记者：老田，买之前考虑到把飞机停哪里吗？

　　田威新：现在还真没适合停它的地方，没机场机库，我只好把它拆了放在家里。我想这个问题会慢慢解决的。

　　杨新生：养飞机还有一笔很严峻的经济账。有人算了一笔账，如果买飞机200万的话，那么每年的折旧大约10万元，就算飞机使用寿命约有20年，每天要进行维护、维修、保养，这一块约占到10％至15％，这样又是一个20万，加起来一共30万。如果要飞的话，还要开支燃油费、航空保障费用、空中管制费等。这么一算下来，一个飞行小时约要5000元至6000元左右。要维持这样一架飞机，费用比较大。

　　田：我现在不飞，维护保养全靠自己，就不需要开销。飞机发动机寿命是300小时，我现在不飞，它就不产生费用。其他部件我也会经常保养。

　　杨：严格来讲，飞机维护人员要考取一定的执照才行。老田好多事情都从简了，实际上打了擦边球。

　　记：老田你就做编辑，开着飞机去上班、出差，或者采访航拍，养得起这架飞机吗？

　　田：你说如果是航拍的话，肯定不是给我自己拍了吧？肯定是哪一个电视台，或者哪一个企业来航拍。那么费用可能不是我自己掏腰包来给他们飞吧，他起码要给我一定的报酬吧？

　　记：所以你还是靠别的收入来养活……

　　田：其实我现在暂时还没有想到这一步。若别人有这个打算，我是很欢迎的，比如冠名权出让，因为我这架飞机在中国民航发展史上是可以记一笔的，如果哪个企业家感兴趣，我可以把这飞机翅膀的冠名权卖给他。

　　记：老田转变得挺快。刚才还是一个很单纯的航天梦，一下子就变成了一个航天企业家了。

　　空域放开将是一个漫长的过程

　　记者：杨副院长，如果有人看到老田买了飞机，也想买一架，会遇到哪些问题呢？

　　杨新生：首先要学会飞行，费用需几万元，此外还要办好多手续，中间要经过严格审定。

　　记：我们做一个横向的比较。很多国家可能有不少人已经拥有私人飞机了吧？

　　杨：从全世界来看，通用航空的飞机总共有34万架，美国就有22万架，那么这22万架给美国所提供的产值是450亿，提供的就业机会有54万个。我们国家这一块领域还在一个比较低的层次上。所以老田会遇到必须把飞机拆下来，放到自己家里这个问题。

　　记：飞机储藏比较困难，那么飞起来是不是较容易呢？

　　田：飞的时候，也不像想像的那么自由。申报是不难的，但是你什么时候起飞要批准了才行，不是我今天想飞就可以飞。我们面临空域的问题。如果空域不放开，那我们国家的通用航空就很难发展。

　　记：空域放开到底是一个什么概念？

　　杨：在1978年以后，美国正式放开了低空空域。空域的放开是指在一个有限的高度之下，我们一般地讲是在3000米以下。美国目前开放的3000米以下的空域也不是美国全境，而是部分区域。从长远看，我国的空域放开可能需要一个比较漫长的过程。

　　记：杨副院长，在你的一个比较客观的想像判断中，老田和他的飞机未来会是一种什么样的生活命运？

　　杨：就我个人的感觉和他个人的信心，我觉得前景是美好的，当然过程……可能比较漫长。

　　田：我已经有思想准备了。

　　记：但不管怎么样，我们的私人飞机已经起飞了，那后面的路，我想大家都会再关注，祝你好运！

　　田：谢谢，谢谢。

　　“蜜蜂3C”飞机简介

　　田威新买的这款飞机是超轻型飞机，自重约200公斤，可搭乘一人。翼展8.7米，机长6.1米，机高2米。时速一般在85公里，最高可达130公里，飞行高度可达4000米，起降所需道路为50米左右。油箱容量为25升，可连续飞行1个多小时，加副油箱可飞500公里左右。售价10多万元，由北京航空航天大学生产，经国家民航总局认证。田威新早在三年前对“蜜蜂”飞机就很关注了。2000年11月，珠海举办第三届航展，他专门跑到航展上，找到了“蜜蜂”飞机的参展单位———北京航空航天大学，和“蜜蜂”飞机的设计者取得了联系，这年他已经38岁了。

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