省市重点工程排满松花江：哈尔滨跨江工程“排长队”

http://www.sina.com.cn 2003年11月23日11:14 黑龙江日报

　　本报记者姜德锋

　　哈市西环线上的特大公路斜拉桥刚刚合龙，东部的坝顶公路（桥）又隆重奠基，紧接着建设第五桥的计划又浮出了水面，而那边，建设过江隧道的建议也在不断的论证之中———近期的松花江哈尔滨段似乎一下子集中了一批省和哈市的重点工程———

　　重点工程排满松花江

　　近日，哈尔滨市将建设第五座跨江大桥的消息，着实令道外区市民大为欣喜，去年刚搬进皇家花园的居民王先生告诉记者，江桥建成后，不仅我们出行方便了，而且这一带的房子也会增值。而道外区城建部门的一位工作人员则告诉记者，二十道街江桥工程上马，将使道外东部地区成为开发商们眼中的投资热土，这非常有利于道外的危棚房改造，确保三年改造计划的完成。

　　而像第五座江桥这样极具拉动作用的工程，今年哈尔滨的松花江段，已经或刚刚上马的还有好几项：

　　———9月29日，位于哈尔滨市下游46公里处的松花江大顶子山航电工程举行了隆重的奠基仪式，它是松花江航运事业梯级开发的一部分，其坝顶公路（桥）还是连接江南的宾县和江北呼兰两地的重要通道，也是哈尔滨市外围公路交通的一个重要组成部分。

　　———9月30日，哈尔滨市环城西路上，跨越松花江的公路斜拉桥胜利合龙，这座我国高寒地区的第一座特大型公路斜拉桥2001年开工，明年10月即将通车。

　　与此同时，在经纬街附近修建跨江隧道的消息也不时见诸于各种媒体。一位交通系统业内人士告诉记者，这几年各级政府加大了基础设施建设的投入力度，所以就出现了松花江上重点工程一个挨一个的现象，“你看‘两桥扩孔’工程刚刚竣工通车，一批大桥、大坝工程又开工了。”而一些市民则不解地问，“今年的松花江上咋这么热闹？哈尔滨到底要建多少座跨江通道呀？将来松花江两岸的交通格局究竟是什么样的呢？”

　　一条大坝：沟通东部两岸

　　9月29日，在大顶子山航电枢纽工程开工典礼仪式上，哈尔滨市航运系统的一位干部激动地告诉记者：“这项工程的开工，意味着我们航运系统职工几十年来期盼的理想，终于开始变成现实了。”

　　据介绍，由于连续多年枯水，松花江的实际通航期正不断缩短，在全年210天的通航期内，能够满载通航的只有70天，这与这些年来东北亚地区对外贸易的快速发展和江海联运的规划需求相差甚远，而且，松花江哈尔滨江段的生态环境也日益恶化，昔日两岸水美鱼肥的景象已经难得一见了。为了改变这一现状，早在上世纪的五十年代后期，我省航运系统就提出了建设航电枢纽，实行航运、水利、防洪、交通综合规划梯级开发的方案。

　　经过近三十年的论证，1994年，国务院批准了《辽河、松花江流域规划报告》，1996年交通部批准了《黑龙江、松辽水系航运规划报告》，两份报告都要求，松花江航电枢纽工程应与我省正在进行的尼尔基水利工程同步进行。今年1月，省十届人大一次会议最终将大顶子山航电枢纽工程列为今年开工建设的省级重点工程。

　　根据国家的要求，松花江航运将实行梯级开发，通过建设松花江干流涝洲、大顶子山、洪太、依兰和民主等七座航电枢纽工程实施航道连续渠化方案，大顶子山航电枢纽只是这项系列工程的第一步。工程将于五年后完工，届时，水库总库容将达16.8亿立方米，坝上回水可将松花江哈尔滨段水位提升至115到116米，在坝上形成一个面积240平方公里的人工湖，松花江将重新焕发昔日“黄金水道”的神采，并明显改善哈尔滨市的沿江景观和两岸生态环境，太阳岛环岛水系也将常年有水，变成北国“小江南”，就连哈尔滨市内的马家沟、何家沟和信义沟的提水条件和水质也将得到改善。

　　而除了水上交通的改善之外，枢纽工程还将形成一条连接江南江北的重要公路通道，3171米长的坝顶公路（桥）将把南岸的哈同公路与北岸的哈萝公路打通，大大方便哈尔滨东部地区宾县、呼兰、方正和通河之间的交通，拉动哈尔滨市东部地区经济和社会的发展。

　　一座大桥连通西部“六路”

　　就在哈尔滨东部构建集航运、发电、水利、旅游与公路交通于一体的航电枢纽工程的同时，哈尔滨西郊横跨松花江上的特大型公路斜拉桥已经成功合龙，我省“十五”期间的这一重点建设项目明年即将通车。

　　据介绍，该桥位于哈市道里区四方台高地以西1.2公里处，大桥全长1268米，主桥长696米，工程概算投资4.5亿。它是哈尔滨市正在建设的绕城高速公路（即四环路）中的西环线的一部分。

　　西环线又是同江至三亚国道和绥芬河到满洲里国道在哈尔滨市的过境公?罚诠鞯耐吲枰な辗颜敬τ胍丫ǔ赏ǔ档娜瞥歉咚俟范隙蜗嘟樱鞑康耐醺凇⑺姆教ā⒀彝秃颓丶业人恼颍肽饨ǖ娜瞥歉咚俟范倍蜗嗔艹ざ冉?37公里。

　　这座公路特大桥的通车，将使西环路全线通车，使现有的哈双、哈阿、哈同、哈大、哈绥和哈机场路6条高速公路和高等级公路相互连接。“通过这条过境公路，来自南部和西部的车辆，不用通过哈尔滨市区，即可驶向省内广大的北部和东部各地，既减少行驶时间，也减少了外来车辆对哈尔滨市内交通的压力”，一位老交通人说。而对省城哈尔滨来说，以这座公路特大桥连接而成的西环线，为哈尔滨市实施向西发展的战略、加强市郊卫星城镇间的联系、调整市内生产力布局都提供了非常好的交通环境。

　　开发松北：第五桥呼之欲出

　　“滨北铁公两用桥（俗称东江桥）已经建成70年了，桥面只有六米宽，虽经前两年的维修扩孔，但通行能力仍然十分有限，此外，哈尔滨公路大桥目前的交通流量也已近于饱和了。”19日，刚刚与哈尔滨市政府签定协议，以BOT方式承建第五桥的黑龙江冠洋集团董事长关学平先生，向记者分析了投资建设第五桥的可行性。“更重要的原因是，江北的松北新区正在快速开发，到2020年，新区的人口将达到100万，那时松花江将真正成为这座城市的内河，两岸人员、货物的往来对交通设施的需求，绝不是目前市区内的这两座桥能够承载得了的。”

　　正是看准了这一发展前景，作为民营企业的冠洋集团，从去年起就提出了独立出资建设松花江上第五桥的建议。由于适逢国家鼓励民营企业发展的大好机遇，所以冠洋集团很快就如愿以偿了。

　　据了解，哈市将建的第五座松花江大桥，选址在东江桥以上两公里处，南面通过二十道街与道外、太平和南岗等城区相连，跨过松花江后与现在的永胜路相接，到呼兰后与哈伊公路相连。规划中的第五桥主桥长2100米，加上两侧的引桥总长3.5公里，工程估算总投资8亿元。

　　关学平介绍，到第五桥建成的2006年，两岸的交通流量将比目前有较大增长，现有的市内的两座跨江大桥肯定要不堪重负，这正是现在建设第五桥的必要性。

　　那么，近几年哈尔滨是否还会开工建设第六桥或第七桥呢？据作了大量调查的关学平介绍，按照他们公司掌握的情况，现在大顶子山工程的坝上公路和西环线上的跨江大桥主要是分流过境车辆，与市区内松花江上的两座公路桥功能有所不同。关推测，下一步最有可能建设的是绕城高速（四环路）东北环中的跨江大桥，初步规划的地址在太平区的水泥厂附近。

　　而记者近日在设在哈尔滨市少年宫内的哈尔滨城市规划展中看到，在中国城市规划设计院为哈尔滨设计的城市空间发展规划方案中，松花江上总共要建设8座桥梁或者隧道。据了解，上海爱建集团一直在与哈尔滨市洽谈建设过江隧道事宜。业内人士介绍，地铁等过江隧道建设涉及通风、防水等多方面问题，技术要求较高。

　　建坝修桥先防沙

　　在江中筑墩建桥，是否会引来泥沙淤积，进而形成像现在松花江公路大桥与滨洲桥之间沙滩连绵的现象呢？江上密布大坝与大桥，是否会加剧泥沙淤塞，从而造成破坏生态环境和顾此失彼的局面呢？

　　对此，关学平十分肯定地说，根据经验，在江水中筑墩建桥必然会引发泥沙沉淀，对此，第五桥的解决办法是在松花江南北两侧的主航道上，不打任何一个桥墩，而是将全部桥墩都建在现在的江心沙滩上，两侧用斜拉索的方式解决力量分配。

　　那么在下游建坝又怎样应对泥沙这一问题呢？记者从有关部门得到的答案是，一是借鉴三峡大坝的方法，在规划的航电枢纽工程中就包括建立专门的冲砂闸一项，为的是治理库区泥沙沉积和坝前冰凌封堵，二是采用传统挖泥的方式，在坝前和库区内不断清理淤塞的泥沙。

　　百余年来，哈尔滨已经在松花江上建成了四座公路铁路桥梁，积累了正反两方面的经验和教训，“在新一轮的建设热潮中，这些都将成为我们的财富，事实上在筹建大顶子山水利枢纽过程中，防止库区泥沙淤积一直是我们优先考虑的重要课题，相信在技术和观念更新的今天，我们有能力趋利避害，真正将好事办好。”参与大顶子山枢纽工程筹建工作的一位技术人员对记者说。（生活报）