机场新航站楼现在已经开始了深化设计。如果说11月17日揭晓的设计方案更多体现了一种浪漫的理念，那么，深化设计和此后的施工设计则是对该工程的现实性和可行性的研究和设计。昨天，首都机场新航站楼设计方在国内的合作伙伴———北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平指出，该方案新设的捷运系统和行李转运系统将使旅客进出首都机场的流程更加简洁，但这两个系统比起建筑结构方面却相对复杂。旅客捷运系统使用轨道电动列车，4分钟发一趟车

　　韦平介绍，与一号、二号航站楼相比，新航站楼的最大特点之一就是要建一套旅客捷运系统（APM），通过完善的内部轨道交通系统，最大限度缩短旅客步行距离和转机时间。新航站楼分为南北两区，两端最远距离长达2.5公里，如果靠步行，将给乘机旅客带来很大不便。

　　航站楼的设计中，在办理登机手续地点和登机口之间有一条类似轻轨的捷运系统相连接。捷运系统将使用有两三节车厢的电动列车，4分钟左右发一趟车。旅客办完登机手续、过了安检口后就可以乘有轨列车前往指定的登机口。根据设想，到最远的登机门也只需要约4分钟的时间。据介绍，有轨列车在大部分路段都将从地下通行，但新航站楼在沿线采用了传统的中庭式设计，透明的屋顶可将自然光线一直引到地下，上下空气也能自然流通，旅客在列车中将丝毫不会感觉到憋闷。

　　了解，新航站楼一期工程在高峰期将提供52个近机位，在极端高峰期还能额外提供23个远机位，因此，这条捷运系统将在近机位和远机位之间设置几个车站，乘坐不同航班的旅客将依靠机场提供的流程信息，方便准确地找到应该下车的位置。行李转运系统转机旅客不必花太多时间等待行李，可将旅途安排得更紧凑高效

　　“在伦敦机场和法兰克福机场进行转机的旅客,一般在1个小时以内就可以完成行李转运,而在首都机场,转运花费的时间要长得多。”邵韦平介绍,首都机场扩建的目标是成为国际级的枢纽机场,满足2008年奥运会期间和会后大量国内外旅客通行的需要。新航站楼为此专门设计了一套先进的行李转运系统,使来自世界各地的旅客不用经过长时间滞留,就可以方便地完成换乘。

　　按照国际通行标准，不同航班和不同目的地之间的航空行李转运要在30分钟内完成，最长一般也不超过90分钟，这就需要建一套智能识别系统对来源不同、目的地不同的行李加以辨别，进行分拣，然后通过自动或半自动的输送系统运上不同的航班。据介绍，与目前运营的二号航站楼的行李转运系统相比，即将修建的新系统自动化程度更高，运转更加灵活。建成后，转机的旅客就不再需要购买时间间隔很大的航班以等待行李，可以将旅途时间安排得更加紧凑高效。外部交通系统26公里长高速轨道将从东直门直达机场新航站楼

　　另据北京建筑设计研究院一位设计人员介绍，首都机场新航站楼与市区的交通联系也将更加方便。在新航站楼门外设有总面积30万平方米的大型停车楼，可提供1万多个停车位，还计划设专门区域让出租车在此候客，将彻底解决首都机场外“黑出租”多、交通秩序不佳的状况。全长26公里的高速轨道将从东直门直达首都机场新航站楼，车站站台位于出发层和到达层之间的平面上，乘客由上下两条缓坡道就能进入出港或进港大厅。记者获悉，这条高速轨道将采用类似于13号线的城市轻轨，近期也将开建。本报记者谢炜（来源：新京报）