似乎走了一个来回，在中高档车和中级车的价格比拼过后，10万元车市又成为价格战的焦点。近期，GOL、派里奥等产品公开降价，赛欧、千里马等车型的经销商让利颇多，使整个10万元车型降价5000元到1.5万元不等，下跌幅度在10%以上。

　　10万元小型车本是利润最薄的一块，这一领域在沉寂一段时间后再掀价格大战，有点让人看不懂。

　　“过好年关”意义不小

　　从前三个季度的销售表上看，10万元车型的销售都不太如意，销售业绩无法与帕萨特、新雅阁和君威相比，甚至不到中高档车的一半，离年初制定的销售目标有一定差距。而在明年春节以前，主流厂家在10万元的价格区间都不会再有新品上市，加上中高档车的产量和销量已经是满产满销，因而要提升企业的销售业绩，让10万元产品降价出击无疑是最有效一招。

　　一些经销商介绍，他们每一年的销售业绩与第二年“能在厂家那里提取多少辆紧俏车”以及“年终的销售奖励”息息相关。经销商牺牲眼前利益，在接近年关时主动降价，来扩大销售业绩，无疑能在“年底总结”中占到优势，从而在来年赚到更大好处。据了解，近期赛欧在市场上最高1.5万元的降价行为，就是部分经销商的举措。

　　小型车市是根基

　　众所周知，对于汽车企业而言，低价车的利润空间要远远低于中高档车，还能如此降价，是否意味着价格中有许多水分？

　　记者就此问题询问上海大众、上海通用等厂家。他们对于GOL、赛欧等产品都表示“赚钱不多，但市场重要”。据了解，拿上海大众而言，帕萨特车型提供的利润就占到整个企业利润的50%以上，GOL、POLO等车型利润贡献率确实不高。

　　但同时，在这一市场站稳脚跟又是至关重要的。上海通用有关人士表示，小型车虽然赚钱不多，但市场潜力大，因而保持在这一市场的份额是必须的。专家分析，10万元以下的小车市场门槛低，市场分割复杂，每一款车型占有的比例都不高，对主流企业而言，面临的竞争压力就更大，这也是他们年末降价保市场的一大原因。

　　价格战区域在轮回

　　今年年初，新雅阁和君威、帕萨特价格激战；到夏天，凯越、阳光、POLO三厢等车型上市，又使宝来等车型降价，中级车的价格掉了一截。如今，再回到10万元车市，那么在这之后，车市的价格又将如何走？

　　同济大学汽车营销学院专家告诉说，整个车市从低到高的价格是一盘棋。去年上半年10万元车市的激战，应该说对今年中高档车和中级车的价格战作了铺垫，而后者又是促成目前10万元车市价格战的原因之一。预计这种大幅度的价格战还将轮回，在不同的价格区域上演，让中国车市价格一步步接轨国际价格。本报记者丁波