今天是轨道交通5号线（莘闵线）投入试运营的第一天。因为上午在春申路站有通车仪式，各站于中午12时开始正式售票。为方便乘客，运营方将从今年年底前开始增加列车投入，使发车间隔从目前的23分钟缩短至15－18分钟。另悉，虽然目前1、5号线之间的换乘还未能“一票通”，但本市轨道交通最新的“网络一票通”工程将要启动，预计一年半以后，各轨道交通线路的售检票系统将逐步做到完全统一。

　　发车间隔目标：3分钟

　　明天起，5号线首班车时间为莘庄站与闵行开发区站每天上午7：00起对开。末班车时间为：莘庄站：20：00，闵行开发区站：19：45。

　　5号线发车间隔时间目前为23分钟，主要原因是列车数量不够，先期投入的4辆列车中，还有一辆为备用车。为满足乘客需求，5号线新车到位速度及调试进度将会加快，年底将增加1至2辆新车，使列车间隔时间进一步缩短。12月以后，轻轨预订列车将以每月2列的速度到位。至明年，17列列车将全部到齐，一旦全部投入使用，发车间隔仅需5分钟。5号线远期列车总数将达22辆，最终实现最短间隔时间为3分钟。

　　“一票换乘”为期不远

　　5号线车票为交通“一卡通”和纸质票两种形式，与三号线（明珠线）先期的车票形式一样。5号线与1号线之间暂时还未能“一票通”，但据运营方介绍，本市即将开始轨道交通“一票通网络”建设，即所有轨道线路的售、检票系统及票款收集系统都要实现统一，届时所有轨道线路之间都能做到“一票换乘”。该工程已经有实施方案，即将进入招投标程序。

　　坐车更安全沿途更安静

　　5号线运营已配置“列车安全防护系统”。列车的启动与开、关门目前虽然由驾驶员手动操作，但运行速度及启动与关闭均由“系统”向驾驶员自动发布信号，驾驶员根据自动信号进行操作。为增加安全砝码，每节车厢在车门旁均安装了对讲机，紧急情况时，乘客按下对讲机上的按钮即可与驾驶员通话。

　　为使沿途居民少受干扰，轨道两侧首次安装了三种最新的声屏障。最新奇的一种声屏障，高度达4.5米，上部做成了圆形，其间明显有孔，中间是大块透明玻璃，下部还有一层特殊设计正对着车轮———锯齿形吸音板，它可以吸纳车轮与铁轨摩擦产生的噪声。全长17.2公里的5号线，设置声屏障的有9公里。由于大部分声屏障高度降低，从车厢向外观望，各类建筑一一清晰掠过，使乘客产生舒畅明朗之感。

　　莘闵线创下的四个“第一”

　　上海“十五”期间实行建设、运营、投资、政府监管“四分开”体制后，多元化投资建设的第一条轨道线；第一条由上海生产的轻轨车辆上线运营的轨道线；国内第一条采用高架轻轨制式建成试运营的轨道线；莘闵线由上海现代轨道交通股份有限公司负责管理运营，上海轨道交通从此有了“新管家”，标志着上海轨道交通运营第一次出现适度竞争格局。

　　轻轨与地铁的三大不同

　　从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。轨道交通1、2、3号线其实均为地铁线，在单向高峰小时内，其运输能力分别达到3万至6万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。从速度上看，地铁列车每小时达30到60公里，而轻轨列车为18到40公里。地铁车辆编组可达4－10节，轻轨的车辆编组为2－4节。

　　轻轨和地铁在建设投资方面的差距也较大，地铁每公里投资在6亿元以上，轻轨仅2－3亿元，相当于地铁的一半。

　　（来源：新闻晨报）