收费路冷清　免费路塞车

　　规划人士建议提高运输效率，深圳交通有望实现网络收费

　　本报讯（记者李斌）“在把交通基础设施硬件配备到位的同时，必须考虑通过未来政策的调整来充分发挥道路的使用功能，提高运输效率。”昨天，交通规划人士称，深圳目前已经开始探讨如何通过政策及管理手段的调整充分发挥道路设施的效率。目前，对未来交通投资政策、管理政策和收费政策的研究工作已由相关部门展开。

　　据介绍，由于深圳缺乏整体的道路交通管理和收费政策，导致部分道路功能混杂，交通流量分布不合理。例如皇岗路、北环大道、107国道、205国道等既承担过境和疏港交通，又承担城市交通；既承担长距离交通，又承担短距离交通。各种不同性质的交通相互干扰，不仅造成道路运输效率低下，同时也带来严重的车辆尾气和噪声污染等城市环境问题以及交通安全问题。据统计，107国道承担的总交通量中，过境和疏港交通占40％，城市交通中的长距离交通占26％，短距离交通占34％。

　　此外，道路收费也对交通流量的分布产生了重要影响，据调查，107国道的交通量超过了每天10万辆，是与其平行的广深高速公路的两倍；深惠公路的交通量每天高达12万辆，而与其并行的水官高速公路仅为3．7万辆。造成这种现象的根本原因便是前者不收费。

　　规划人士告诉记者，局部道路收费的现状势必增大其周围不收费道路的交通压力，造成交通瓶颈。据介绍，为了调配交通流量，实现道路的规划功能，目前欧洲国家都已经实现了交通网络收费，即所有城市道路一次性收费后，由驾驶者自行选择适用道路。规划人士透露，深圳如能实现网络收费，目前“谁投资、谁收费”的投融资模式就将发生重大转变。

　　目前，深圳规划国土部门于最近向市政府提出了运用经济手段引导小汽车在拥挤区域的合理使用，引导市民更多使用公共交通工具等建议。但据推测，由于交通投资体制、收费体制的改革牵涉的问题十分复杂，因此短期内难以出台具体措施。