广州私家车不加收牌照费

　　广州市市长张广宁表示，广州老百姓不缺吃穿，缺的是私家小车，政府决不限制私家车

　　广州决不限制私家车的发展，支持和鼓励老百姓购买汽车，并大力发展城市交通网络，解决车辆增多后的道路问题。广州市市长张广宁是在昨天的2003中国汽车工业发展论坛上说这一番话的。

　　广州私家车牌照月增一万

　　张广宁表示，广东省是我国汽车购买力最强的少数几个地区之一，销售汽车占全国的三分之一强。广州现在的私家车和北京、上海相比，量还不是很大，但是增量不断提高，基本一个月轿车上牌量在1万左右。今后，进入家庭的汽车越来越多。张广宁说，“随着生活水平的提高，广州老百姓现在不缺吃穿，缺的是私人小车。虽然汽车的发展必然给城市的交通带来问题，但广州市政府权衡利弊，最后决定不限制私人汽车上牌，支持鼓励居民购买汽车。”

　　张广宁上个月在接受央视《经济半小时》栏目采访时明确表示，广州市没有对私家车加收牌照费的计划(仅收汽车牌照工本费——记者注)。国家科技部的专务委员陈祖涛表示，在所有城市里面，广州对汽车工业是最开放的，既不收牌照费，又不限制私车上路，这在众多大城市中尤为难能可贵。他说，“我最近考察了不少城市，在上海，私家车的牌照费高达三四万，而广州政府明确表态不收牌照费，这种对汽车工业的扶持态度是令人感动的。”

　　内环外环路连接线要全通

　　张广宁表示，面对汽车增加后带来的交通压力，广州市政府还是要从发展基础设施入手，在道路建设方面，“目前广州和珠江三角洲的15条快速干道还有6条没连接上，在近期内要迅速把它连接上；8条连接线也要全部连通。同时花两到三年的时间，把广东省56条瓶颈路钉子路拓宽，并加快研究如何通过目前交通中存在的一些结点地区。”张广宁表示，广州市政府在未来发展规划中，还将发展轨道交通610公里，让地铁、轻轨、道路，形成城市的立体交通网络。

　　广州将建汽车出口生产基地

　　张广宁表示，广州汽车产业经过风风雨雨的里程，市委、市政府在广州和标致合作不成功的基础上，重组了汽车工业。花了六七年的时间，才把发展汽车工业调整为广州工业的基本性战略决策，最后形成了今天的广州汽车产业格局。张广宁介绍，广州本田今年的汽车生产量将达12万，同时，广州本田公司得到国家的批准，将在广州市开发区里建设全国第一家全出口的轿车生产基地。张广宁说，“百分之百全出口的难度比较大，广州生产的汽车要在质量和价格成本两方面都达到标准，才能跟世界接轨。”

　　广州丰田将产50万台发动机

　　张广宁表示，广州整车的发展，必然会带动一大批零部件的发展，而零部件的增长又必然会使整车成本大大下降。今后广州政府要把汽车零部件作为一个重点发展的产业来抓。

　　张广宁透露，最近得到国家计委批准，广州和丰田将合作在广州生产50万台发动机，其中发动机有20万台是供出口的。未来广州汽车生产的全方位格局是：东部有广州本田，西北部有东风和日产在花都的轿车生产基地，广州和丰田合作放在城市南部，形成综合发展的战略布局。

　　本田、丰田和日产三家最具影响力日本制造企业云集广州羊城初现汽车产业集群

　　本报讯广州汽车集团与丰田汽车公司合作发动机的项目已经获得国家批准和立项，标志着广州丰田的项目正式启动。至此本田、丰田和日产三家最具影响力的日本制造企业已全部云集广州，与已经落户广州的近百家汽车零部件企业形成了一个强势的广州汽车产业集群。这是记者昨天从2003中国汽车工业发展论坛上获悉的。

　　据广州汽车工业集团董事长张房有介绍，最近广汽集团已与丰田公司签署了合作协议，广州建设轿车合作项目也在建议中，其中发动机的项目已经获得了国家批准和立项。广州丰田项目的正式启动，意味着丰田公司进入广州的汽车工业步伐已经加快。广州从而形成了具有鲜明异地背景的汽车产业。

　　明年年底，本田公司与广州汽车集团还有东风公司在广东出口加工区合资建设轿车全出口的公司将正式投产。2000年日本的日产公司和东风公司合资的轿车项目落户在广州的花都，同样获得快速发展，经济效益非常显著。

　　作为汽车业的老“三大”，一汽、东风、上汽三大集团多年来一直是中国汽车业的中流砥柱，支撑并领军于整个中国汽车业。然而随着广汽的逐渐壮大，加上牵手奔驰的北汽，以及因福特巨额增资的长安，新“三大”跃然而出直追老“三大”，使中国汽车业出现新的格局。

　　在广州本田新车飞度的下线仪式上，广汽集团董事长张房有明确表示其今年的目标是实现销售收入300亿元，2008年达到1000亿元以上。到2005年，集团总产量将突破30万辆，尽管与老“三大”相比还显不足，但利润却相当高。张房有认为，今后的排名不能只看产量，而更应看重企业的综合实力，广汽的目标是要跟几大集团并驾齐驱。

　　目前，以广州为中心的珠江三角洲已是中国最大的汽车消费市场，占了全国的1／4，这是广州汽车产业集群发展的重要市场基础。广州已成为外商最愿意投资的地区之一。

　　-展望

　　　2010年广州产业集群产销汽车130万辆

　　本报讯广州产业集群到2010年将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近3000亿元。昨天，记者在中国汽车工业发展论坛上获悉，广州汽车工业集团将利用产业集群的优势和效应加快广州汽车工业的发展，2010年产销汽车100万辆，销售收入超过2000亿元。

　　据了解，广州已经具备了打造制造基地的基本条件，为此广州汽车工业集团将利用产业集群的优势和效应加快广州汽车工业的发展。到2005年实现产销汽车30万辆，产销收入超过500亿，2007年产销汽车66万辆，销售收入跨入千亿元。2010年产销汽车100万辆，销售收入超过2000亿元。再加上东风乘用车公司等一批零部件企业，广州产业集群到2010年将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近3000亿元。广州完全有可能成为全球的主要汽车制造基地之一。

　　-专家会诊

　　汽车工业疑难杂症怎么解

　　●陈祖涛(国家科技部专务委员)

　　●邵奇惠(全国政协常委、全国政协经济委员会副主任、原国家机械局局长)

　　在昨天的“2003中国汽车工业发展论坛”上，两位国家级的汽车工业发展专家对中国汽车工业发展中的几大矛盾问题进行了深入的分析和探讨，并提出了自己的解决之道。

　　［症状］

　　汽车增多城市交通拥挤

　　陈祖涛开方：发展立体城市交通，多“放射线”，少“摊大饼”。陈祖涛表示，城市交通拥挤不能成为限制汽车工业的理由，缓解大中城市的交通拥堵，要发展地铁、轻轨、高架路(桥)等立体交通网络，并与大型场所直接连通，减少人流对道路的压力。另外要多搞放射型的交通干道，而不要“摊大饼”，如北京的二环、三环、四环，已经成了“全世界最大的停车场，车子上去了走不动，下不来。”

　　邵奇惠开方：宁可限制官员买车，也不限制百姓买车。邵奇惠表示，韩国在交通拥挤的时候是限制官员买车，而不是限制私人用车，这一做法值得深思。

　　［症状］

　　尾气污染与能源危机

　　陈祖涛开方：国家尽快出台燃油税和节油等方面的相关政策，合理引导汽车消费。世界上各国都有自己的燃油税和节油等方面的政策，但我国在这一方面却长期讨论未果，建议尽快出台相关法律法规，并对私人汽车消费进行引导，鼓励购买经济型、环保型和节能型的轿车。

　　［症状］

　　汽车零部件成发展瓶颈

　　邵奇惠开方：致力自主开发。在与外国进行汽车工业的合资合作中，汽车零部件的核心技术始终在外方手中，如果听任这种势头发展，跨国公司完全可以通过关键整车零部件的合资控股，实际达到对整车企业的控制，使有关合资整车企业中方控股的条款失去意义。汽车要自主开发不应满足于拼凑出一辆汽车，或者派几个人参与国外企业的某些设计，而需要长期的资本、人才和数据库等积累，变目前零星、分散的研发为整合的、强势的研发。

　　陈祖涛开方：发展多种合作方式，但不放弃自身品牌。如奇瑞、福田、吉利等虽然利用了国内外两种资源，但一直是在自主开发；上海一汽虽然和大众、丰田等合作，但仍然保有着解放、红旗等自己的品牌并不断开发。零部件生产怎么引进来再转化为自己的，这些都值得国内汽车工业的同行借鉴。

　　本版采写：本报记者蒯乐昊邓恒实习生苏蕾