核心提示

　　今天，地铁八通线将基本告别工程建设，正式转入运营管理状态。从今天起的一个多月里，地铁运营公司的工作人员将开展一系列的试验，对整条八通线的运行等各个方面进行最后的检测和完善，在下个月28日前，这条凝聚着决策部门、设计者、建设者智慧和汗水的交通大动脉将完成最后一组设备的调试，静静等待开通运营、服务市民的时刻。横亘东西简单换乘

　　昨天早晨7时半，武秀英大妈提着布包，从八里桥车站南侧的防腐厂宿舍大院走出来，又习惯性地朝八里桥车站方向望了一眼。

　　老人这次要去市区的儿子家住上几天。儿子住在海淀区万寿路附近，大妈这一程要先到马路对面，乘312或342路到北苑，转乘372到四惠，再倒1路或4路到公主坟，再转373才可以到万寿路，“吃的苦头没法说。”两年来她天天盼着八通线早日通车，现在这个愿望就快实现了。

　　地铁八通线是继一号线、环线（二号线）、13号线之后，北京市开通运营的第四条城市铁路线。从外部形态上，八通线西起东四环的八王坟，东至通州区土桥，联系起京城东部繁华地区与通州区。而作为现有的地铁一号线的延长线，它将与正在运营的一号线一起，成为一条横亘北京东西的巨龙，乘客只需简单换乘就可从通州到达石景山。

　　地铁八通线全为地上线路，全线长达18.964公里，其中包括11.053公里的高架线路和7.911公里的地面线路。八通线全程共设13座车站，由西向东分别为四惠站、四惠东站、高碑店站、广播学院站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站。除四惠站与四惠东站为与一号线共用的旧车站外，其余11座车站全部新建，此外还设有土桥车辆列检库和指挥中心大楼各一栋。11座车站风格各异

　　造型独特、风格迥异的车站一直是地铁八通线让人们津津乐道的地方，随着通车运营时刻的临近，这些车站再次成为受人瞩目的焦点。在北京市城建设计研究总院轨道组狭小的办公室里，建筑师崔屹指着电脑屏幕上两年前设计的效果图和几张新拍的车站照片说：“八通线上的车站没有两个是重样的。”

　　作为地铁八通线所有车站的设计方案统筹人，崔屹对八通线各车站的设计颇为得意。从2001年起，崔屹的全部生活几乎就和这条地铁线紧密地联系在一起。“接到这项任务后，我们的设计人员每天都在一起工作、讨论，每个车站我们都设计过好几种样式，争论了很久才形成了现在的样子，当时我们就觉得它们肯定是最好的。”11座新建车站，11种不同模样，它们仿佛八通线上的一串宝石，成为沿线的一片风景。首次实现无障碍通行

　　同样是城市铁路，地铁八通线和城铁13号线的车站设计也多有不同。由于更多的吸取了后者的经验和不足，八通线车站的一些设施的设计显得更加科学合理。

　　据崔屹介绍，首先，为采用自然光线，城铁13号线许多车站设计成透明屋顶，但由于材料的限制，屋顶的防水性能不是很好，而且难以进行清洗和去污。而八通线车站全部采用实体屋顶，不设采光顶，用增加灯具的办法来采光，不仅完全解决了上述问题，而且璀璨的灯光设计更增添了车站屋顶的美感。

　　其次，13号线车站侧面都采用玻璃墙体，但玻璃墙不到顶，在冬天或遇到刮风下雨，就容易透风透雨，比较寒冷。而八通线车站的站台改成全封闭设计，无论外界天气多么恶劣，车站内永远都保持着温暖和舒适。

　　第三，地铁八通线是北京市迄今为止第一条实现了无障碍设计的地铁线路。每个车站都有专为残疾人设计的电梯和扶梯，可以直接到达站台大厅，长长的盲道从车站入口一直通向两侧站台的每个方向。通州与市区离得更近

　　盼望着，盼望着……地铁八通线的每一点进展都牵动着在周围居住的数以万计的市民的心。

　　通州比邻朝阳区，地理位置优越，居住的社区条件比较成熟，但房价却比市区低了不少。因此无论是在CBD、国贸工作的白领，还是其他城区的上班族，许多人都把家安在了这里。

　　八通线开通以前，虽有京通快速路和朝阳路等交通要道，但越来越严重的交通拥堵还是让人们在路上额外花费了许多时间。此外，从通州开往市区的公交车相对较少，百姓出行还不是很方便。

　　八通线通车，对沿途地区的交通和经济都将带来巨大的影响。这几年，沿途新开发了几十个楼盘，大部分都将八通线作为最大的卖点。采访中，通州区政府一位官员也表示，八通线使通州与市区的联系更加方便，作为北京卫星城的效应更加明显，它的开通让更多的人愿意到通州投资或定居，对通州区发展的促进作用不可估量。（来源：新京报）