为确保冬季渤海湾地区海上交通运输的安全，应国家交通部邀请，香港特区政府日前首次派出在国际上享有盛名的海上救助飞行服务队，参加祖国内地的海上人命救助值班待命任务。

　　首赴内地的香港飞行服务队11月21日晚抵达大连，他们将在渤海湾工作4个月，7名机组人员，每人都有10年以上海上飞行和搜救经验。在此期间，他们不仅要参与海上人命救助值班待命任务，更重要的是负责培训渤海湾海上直升机救助机队。

　　国家交通部救助打捞局副局长丁平生在接受晨报记者采访时表示，在今后的2－3年内，我国将建立一个完备的立体海上救助体系，在该体系中有四个设备完整、搜救能力出众的飞行机队，将分别驻守在渤海湾、上海、台湾海峡和琼州海峡。

　　“大舜号”悲剧———不堪回首的海上救助

　　“其实，‘大舜号’出事地点离岸不远，如果有直升机，很多人能够活下来。”11月24日，大连交通口岸局的江先生告诉晨报记者。

　　四年前的同一天，“大舜号”轮渡船发生火灾，在烟台海域翻沉，船上共有船员和旅客312人，生还者仅36人，272人死亡、4人失踪。

　　那时，江先生还在烟台港监搜救中心工作，当晚接到“大舜号”求救信号后，中心立即派出“齐鲁”、“兴鲁”两船迅速赶到“大舜号”所在海域，可是由于船速太慢，找到“大舜号”时已经接近零时，当时海面上风浪太大，且又在浅水区，浪涌的反弹力很大，两艘船都无法靠上“大舜号”实施援救。

　　“人得救的前提是船舶得救，只有船被拖回来了，人才能跟回来。”丁平生在谈到内地海上救助力量时直言不讳，“单一的船舶搜救，最大弊端就是速度慢，很难及时赶到现场，救助的能力比较差，尤其是人命救助。”

　　据记者了解，在海上人命救助中，最有效、最快捷的手段就是海上搜救直升机采取的立体搜救，而在以前，内地一直没有空中搜救力量，部队中的直升机又不能适合在恶劣气候中的飞行任务。（来源：新闻晨报）