沿江开发，交通先行。

　　先看一组数字：太仓市在645平方公里的土地上，构建了“五纵六横七连”的大道网络，总里程543.95公里；常熟市在1264平方公里的土地上，构建了“三纵四横一环”的大道网络，总里程1281.55公里；张家港市在998.48平方公里的土地上，构建了“五纵五横一环一高一连一接”的大道网络，总里程1139.1公里。这种棋盘式、网格式的大交通网络，不但为沿江地区开发和建设滨江新城提供了强大的骨架支撑作用，而且把沿江地区1400平方公里的热土和长江三角洲地区所有城市更加紧密、更加快捷地连在了一起。

　　太仓、常熟和张家港三市的沿江地区，是苏州一方得天独厚的黄金宝地。黄金宝地如何掘金？大道交通是基础。这是沿江三市的共识，也是沿江三市经济社会发展的必由之路。在整个“十五”期间，常熟市用于交通基础设施的投资达到了67.3亿元，在全市范围内构筑一个现代化的四通八达的、放射型的大交通网络，确保全市所有乡镇在15分钟内都能上高速，30分钟内都能到市区，确保常熟港区进出的货物畅通无阻。太仓市大交通建设目标主要是改造和打通连接线。如苏昆太高速公路至339省道复线段工程，由四车道拓宽至八车道；太浏公路由四车道拓宽至六车道。张家港市仅今明两年，开工建设的交通项目达到了15项，总投资达到了20.07亿元。

　　在1400平方公里的沿江地区，集聚了一大批钢铁、化工、造纸、粮油加工、建材、汽车及零部件、纺织和现代物流企业，构建快速的交通网络，不仅使这些企业有了一个畅达的交通网络，使沿江地区的港口发展、滨江城市建设等有了一个坚实的道路骨架，也使沿江地区的时空距离大大缩短，使苏州沿江地区成为长三角、大上海和苏锡常经济圈的重要一极。沿江高等级公路、204国道和沿江高速公路使太仓港区到常熟去的车道数增加到18个，而往上海方向的车道数达到了30个，到大上海的时间只要20分钟，随着高速通道的建设，到苏州古城区也将从现在的80分钟缩短到40分钟。

　　苏常线，是常熟联接苏州间最重要的道路。这条宽达118米、八车道的世纪大道，是常熟最漂亮的大道，可以连接苏嘉杭高速公路北段，到苏州的时间只需20分钟。常昆线、204国道、支福妙线分别要拓宽到六至八车道。这样，常熟与外界的联系、包括与长三角地区所有城市的联系，基本上可以做到畅通无阻。

　　张家港市与长三角地区城市的对接，更是超前建设。往西的江阴方向，共有沿江高等级公路、锡澄一级公路、澄鹿一级公路和中华路延伸等四条快速通道，使张家港港区往西的车道数达到了24个，10分钟就能到达江阴市区；而往南的通道，即有204国道、中华路、杨新公路、杨锦公路、妙丰公路和苏虞张一级公路等6条，其车道达到了30多条，明年10月苏虞张一级公路通车时，张家港至苏州市区的时间将从现在的近两个小时缩短到40分钟。

　　纵观中外现代经济社会的发展历史，没有一个不是以交通为基础、为先导的。“路通市兴、路通市富、路通市强、路通人和，”这既是大交通建设尝到的甜头，也是大交通建设的科学总结。

　　太仓的同志告诉记者，道路一通，什么都通。六个车道的沪浮璜一级公路，使太仓到上海的时空距离缩短到30分钟。因此，在太仓经济开发区内，仅一年多时间就集聚了30多家德资企业，成为全省德资企业最多的开发区。这些德资企业的管理人员全部是晚上到上海居住，早上到太仓来上班的“早出晚归族”。而在太仓港口开发区，一条大道就有一个动人的故事，整个港口开发区的外资内资企业如雨后春笋。投资18亿美元的玖龙纸业、投资124亿元的环保电厂、首期投资30亿元的中化国际等等，这些运量巨大的企业无不依赖便捷的水陆交通网络。

　　“五纵五横一环一高一连一接”的大交通网络，把整个张家港市划分为网格状结构。许多乡镇10来分钟就能上高速。著名的保税区、扬子江化工园、钢铁基地、东海粮油加工和汽车城等，几乎全部都集聚在大道的两侧。这些企业的年货物运输量达上亿吨，便捷的交通不但为企业节省了运输成本，而且加速了资金周转的速度和物资流通的时间。

　　常熟市沿江经济开发区在建成13公里“一横三纵”道路框架的基础上，今年又新建了16条总长20公里的道路。目前，开发区内累计有20多个国家和地区的企业前来投资，初步形成了钢铁、造纸、化工、能源、汽车零部件和新型建材等特色产业群，具有一定规模和档次的项目有24个，其中超亿美元的项目15个，总投资达60亿美元。预计五年后，沿江地区可新增产值1000亿元以上，税收60亿元以上。陆天荣许国良(苏州日报)