11月26日早7时35分，在北京城铁龙泽站，由于拥挤车门关不上，值勤的保安只好把乘客用力往里推。每天的早高峰、晚高峰，城铁都是这样拥挤。交通专家段里仁认为，应该建设从回龙观等这些大型居住小区到北京城里的“交通走廊”，让他们坐公交车很顺利地到达，而现在只有城铁这条主要途径。新华社记者李文 摄
11月26日早7时35分，在北京城铁龙泽站，人们拥挤上车。回龙观这些大的居住小区的出行，主要靠城铁，每天的早高峰、晚高峰，城铁都是这样拥挤。新华社记者李文 摄
11月26日早7时50分，在北京城铁龙泽站，公共汽车、三轮车、“黑车”并存，影响交通秩序。由于配套设施跟不上，到城铁站的公共汽车不多，附近的许多居民到城铁站都是坐三轮车或者打“黑车”。交通专家段里仁认为，只有配套设施完备了，才会有更多的人乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日8时15分，乘客在北京城铁龙泽站黄色警戒线处等车。交通专家段里仁介绍，许多国家都在站台设立了栏杆等障碍物，以防发生意外。有些国家还划定了上下车的区域，避免一窝蜂的拥挤。新华社记者李文 摄
11月26日晨，公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁在城铁龙泽站接受新华社记者的采访，他说为了方便乘客乘坐城铁，附近的路口都应该安装城铁标志。新华社记者李文 摄
11月26日早8时20分，在北京城铁龙泽站，人们挤入城铁列车。交通专家段里仁认为，应该建设从回龙观等这些大型居住小区到北京城里的“交通走廊”，让他们坐公交车很顺利地到达，而现在只有城铁这条主要途径。新华社记者李文 摄
11月26日晨，公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁指着地图对记者说，应该建设从回龙观等这些大型居住小区到北京城里的“交通走廊”，让他们坐公交车很顺利地到达，而现在只有城铁这条主要途径。新华社记者李文 摄
11月26日早8时30分，北京城铁龙泽站空旷的停车场。交通专家段里仁认为，开私家车的居民把车停在这里，然后换乘公共交通，会缓解交通拥堵问题。这种停车场的收费应该低于普通停车场的收费，但现在他们的收费还太高，居民还是开自己的车上下班。新华社记者李文 摄
11月26日晨，交通专家段里仁在北京城铁龙泽站接受记者采访，他认为，由于配套设施跟不上，到城铁站的公共汽车不多，附近的许多居民到城铁站都是坐三轮车或者打“黑车”。只有配套的软件完备了，才会有更多的人乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日晨，公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁在北京城铁龙泽站的一处交通线路图前说，目前设在地铁站的线路图太简单，应该很详细地标明周围的环境，还应该注明乘坐公交车的线路。新华社记者李文 摄
11月26日8时40分，一位乘客在北京城铁龙泽站查看线路图。交通专家段里仁认为，目前设在地铁站的线路图太简单，应该详细地标明周围的环境，还应该注明换乘公交车的线路。新华社记者李文 摄
11月26日晨，公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁（右）在西直门地铁站换乘地铁。他认为城、地铁换乘站之间的衔接以及周围设置的公交车站一定要方便，这样才能节省时间，更多的人才会乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日9时50分，在北京西直门城铁换乘站，乘客根据标志换乘地铁，这样换乘需要7、8分钟的时间。交通专家段里仁认为，地铁和城铁要结合在一起，缩短换乘时间，这样才有更多的人乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日9时55分，一位市民正在北京西直门城铁换乘站外的一个地图上寻找换乘的公交车。交通专家段里仁认为，公交车站应该距离城铁站很近，这样才能方便乘客，才能有更多的人愿意乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日晨，公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁在北京西直门地铁站换乘站外的地图前。他认为，公交车站应该距离城铁站很近，这样才能方便乘客，才能有更多的人愿意乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日早7时50分，在北京城铁龙泽站，附近的许多居民来到这里是坐三轮车或者打“黑车”。交通专家段里仁认为，只有配套的设施完备了，才会有更多的人乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
11月26日早7时50分，在北京城铁龙泽站，附近的许多居民来到这里都是坐三轮车或者打这种“黑车”。交通专家段里仁认为，只有配套的设施完备了，才会有更多的人乘坐公共交通工具。新华社记者李文 摄
（来源：新华网）
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