新华网北京11月26日电（记者李志勇王蔚）25日晚上，北京天空中飘起了细细的雪花，阵阵寒风让室外行人缩起身体。23时，记者在位于北京站的103路电车起始站，登上了最后一班车。

　　车内空荡荡，没有别的乘客，偌大的车厢透着一股寒气。车子开动了，记者同女售票员聊了起来。售票员罗久华1978年就开始在103路工作，以前是司机，后来改为售票员。她说，一般晚班车的司售人员，都是工作时间较长的老师傅，因为老师傅们有着很好的技术和经验，能够更好地保证夜间乘客的安全。

　　提到有些乘客认为高峰时乘车不便和公交换乘较难问题时，罗久华表示赞同，“有的线路过分集中，换乘存在困难，公交作为国家扶助的单位，实际上可以把工作再做细些，照顾到一些细节，比方说市区拆迁，很多市民搬到城外的小区居住，公交车就可以适当延长一下路线，解决小区交通问题，既方便了市民又为企业创造了利润。”

　　如何看待20多年来北京公交的变化，回答记者提问时这位大姐显得有些兴奋，“那变化当然是很大了，现在的公交运行比原来明显提高。首先是路面变得宽多了，其次是车况也好了很多，虽然现在103路还没有空调车那么舒适，但比起以前一开车就满车厢的尘土飞扬要好多了，且车辆数目增加了。”

　　谈到经营情况，罗久华颇有感触地说，“15年前任务特好完成，103路占北京电车一厂总收入的1／3。随着巴士、运通等公司进入公交市场，竞争激烈了，现在要非常努力才能完成任务。我们的服务也向巴士靠拢，进站下到乘客身边售票，改变现在的坐在座位上等着乘客买票的方式。”

　　这时，公交车突然停了下来，外边密密的雪花中，有几个人向我们跑来，罗久华说：“夜班车经常碰到这种情况，有的时候并没到站，但这是最后一班车，考虑到乘客的方便，我们在没车并且同方向的时候，也停下来承载他们。”正在这时，车外上来了三人，两位老年人和一个小伙子，只觉他们从外边带来的一阵寒气迎面扑来，他们头上和身上满是雪花，借着微弱的灯光，隐约能看见他们冻得通红的面孔，一边坐一边在不停地搓手取暖。

　　记者走过去说明了来意，他们很高兴的接受了采访，当被问到如何看待现在北京公交时，那位老太太说道：“公交应该有真正的专用线，堵车很多时候就是因为公交线被占。”她同时也表示与以前相比，现在的公交车有了很大发展，“以前到哪去只有一路车，现在再出去有很多线路和车辆可供选择。”老人身旁的小伙子说道，“地铁应该更便宜一点，地铁作为一种地下交通工具具有快速、不占用地面道路资源等优点，应该更多的发展地铁交通，增多线路和站点，降低价格，使乘坐更加便利。”说道这，这位小伙子好象来了兴致，又滔滔不断的说道，“现在市区内最主要的是一个堵车问题，出行办事跟多的时间是花在路上，花在车上，办事只要几十分钟，但乘车就需要几个小时。应该像国外那样，在四环边上建大的停车场，都把车停在那里，然后四环以内乘公交车出行。就可以缓解交通的压力。”

　　这时，边上的大爷好像也按捺不住，抢着对记者说，“有时换乘很不方便，要走很远才能到地铁站或者公交车站。有的公交站台都挤在一个地方，应该分开设置好方便乘客，有的时候晚间公交车晚点很厉害，需要等很长时间，尤其是冬天晚上很冷，等时间长了真是受不了，有几次晚上8点多种，我在西单等68路，足足有40多分钟才能等到一辆车。”

　　记者问到正在实施的交通“一卡通”制度时，他们都表示如果取消月票，全部实行一卡通对于离退休老人和低收入者来说可能负担要加大，经济上承受不了。

　　23点40分，经过40分钟，103电车到达了位于动物园的终点站，记者也得以和司机聊了起来。司机也是一位在公交工作了十几年的老师傅，他谈到，“目前公交车速度提不起来，主要是公交专用线经常被出租车和一些特权车抢占，晚点已经成为很正常的事。本来公交规定一、两分钟就发一辆车，但总堵车时间不能保证。”他举例子说，“从甘家口到阜外西口堵车时最起码要花半个小时的时间，我下午3点钟从那面走，走一圈到这就要到6点多，要花3个多小时。”

　　天很晚了，雪越下越大，记者结束了采访，这两位师傅也要回家了，他们分别住在新街口和平安里。他们一边推着自行车一边关心的询问我们怎么回去。记者也劝他们赶快回去休息时，那位司机耿师傅随口说道；“休息什么呀，回去还的做饭，我们还没吃晚饭呢。”说着，他们骑上自行车，渐渐消失在飘满雪花的夜幕里。（完）（来源：新华网）