超载成为“致命杀手” 高速路被迫“提前大修”

　　京福高速公路德州至齐河段1997年11月才建成通车，到今年6月，运行时间不到5年，但路面大修工程已全面启动。据悉，与山东一样，国内几个高速公路通车里程较长的省市也面临同样的难题。山东省高速公路管理部门的有关专家指出，高速公路中修和大修的成本相当高。按照国外的规律，进入大修期至少要在投入运行15年之后。在目前国内高速公路大都靠贷款修建，高速公路提前大修的现象令人忧虑，急需引起有关部门重视。阅读全文

　　高速路“超载风”为何难刹？ 司机诉难言之隐

　　在山东某段高速公路上，一位山西的运煤司机向记者透露：这几年，超载车辆越来越多，其中一个重要原因就是高速公路的费用征收体制本身造成的。据他介绍，目前各地的高速公路征收通行费，大都是按单车核定吨位征收，这意味着运输车辆超载越多越有赚头。　“为了吸引车辆上高速公路，多数高速公路费用征管部门对此睁一眼闭一眼。”阅读全文

　　山东：超载车上高速公路成倍收“通行费”

　　针对近年来货车超载严重损害公路桥梁的现状，山东省物价局、省财政厅、省交通厅最近联合下文，决定对超载货车上路加收“通行费”，即载重货车将按实际所载货物重量征收“通行费”。这项新政策还特别规定，对超载200％以上的车辆将按规定通行费的5倍收取过路费。据悉，国内对超载车辆的处置，大都沿用罚款等传统手段，像山东省这样制订明确具体处置政策的省份还很少。山东省交通主管部门希望通过新的政策吓退超载车辆，使货车按载重吨位正常运输；同时增加收入，降低高等级公路维护成本。阅读全文

　　述评：治超载不能一罚了之

　　超载现象愈演愈烈的背后是利益驱动。利益因素造成我国运输市场上出现“怪圈”：汽车超载被罚，罚后再拼命超载，运价越来越低，公路遭到破坏，交通事故不断。实践证明，用对司机加倍收费或者罚款的办法，不能有效地治理超载现象。我国的运输户多为个体、私营的经营模式，司机超载的原因就是运价低，为赚钱而超载。被罚款后，为捞回成本，再增加超载分量。一名司机说：“我是拿自己的命在拼。”

　　超载“顽疾”无药可治么？不是的。只要相关部门按照各自职责和分工，采取有效行动，真心治理，而不是做样子，捞罚款，就一定能治好这一“顽症”。公安部门在验车、驾驶证管理等环节采取措施，严格车辆牌照发放、年审制度，对违反国家标准生产的新车，一律不发放牌照，对已使用的“大吨小标”以及“假标识”等违规车辆，不予通过年审，超载车辆没有身份证，何敢大摇大摆地上路？交通部门在货场地、收费站采取措施，凡超载车辆一律不予放行，高速公路上就不会见到超载车辆的身影；国家汽车生产主管部门对企业擅自进行的车辆非法改装、“大吨小标”等违规行为进行治理，不让超载车辆出厂，就不会有超载车上路。阅读全文（来源：新华网）