舟楫云集吞吐万千，上海港今年格外繁忙，每天进进出出3万多个标准集装箱，里面装的基本是进出口货物。记者昨天从上海国际港务集团获悉，照这样的速度，上海港日内将实现集装箱吞吐量1000万标准箱的目标。

　　世界上现在只有两个集装箱年吞吐量超过1000万箱的大港：香港和新加坡。这意味着，上海港，即将成为我国内地首个迈入千万等级的世界大港；上海也由此向国家战略———上海国际航运中心的目标更近了一步。

　　25年成就世界第三

　　25年走进世界第三大港，这样的速度是一个世界奇迹。

　　1978年9月25日，上海港首次靠泊集装箱船，当年吞吐量1976个标准箱；1979年，上海港集装箱吞吐量首破1万箱；1994年突破100万箱；1997年突破200万箱；2000年突破500万箱。第一次实现100万箱的跨越，上海港用了16年，如今差不多1个月就可吞吐100万箱。

　　从1994年至2000年，上海港用了六年时间实现了从100万箱到500万箱的跨越，跃居世界第六大港。2001年达到634万箱，居世界第五；2002年高达861.3万箱，居世界第四。今年10月14日，上海港更是提前78天完成了去年全年的量。

　　世界强港，量非唯一指标，但量确是基础。在一定量的基础上，才能形成广泛的集敛效应。立足国内，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北40个港口、有10多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅今年以来就新增国际航线23条，其中远洋干线16条，每月航班密度高达1490班，其中国际航班868班，目前在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80家。一切都雄辩地说明，上海港已成为全球发展最快的港口之一，并正驰向世界强港的目标。

　　30年差距在此消失

　　20世纪90年代初期的上海港，3000多万吨货物装卸，要花费几千人的劳动。与先进的国际集装箱码头相比，差距不下30年。而今，外高桥码头吞吐300多万个标准集装箱，相当于3000多万吨的货物，只需四五百人，最快装卸效率达到每小时355个箱子，创下又一个世界纪录。可以说，30年差距已经基本消灭。

　　这才有了上海港集装箱吞吐量的“1000万”。

　　数字的背后，是国家战略的坚定实践。为了早日建成上海国际航运中心，从党中央、国务院到地方政府不断营造良好的投资环境：推进洋山深水港和外高桥新港区建设；推动“大通关”；率先在外高桥港区试行电子单证，使外贸出口货物出运更加快捷；率先在外高桥港区实行箱区内无人化全封闭管理，大大提高港口装卸效率……大口岸、大市场、大贸易的功能日益显现，上海港引力不断增加。

　　数字的背后，也反映出上海港现代化程度的不断提升。全港电子邮件系统，每天光传送数据就在200兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；外高桥港区桥吊配置从100米一台增加到近90米一台，这些外伸距60米左右的超巴拿马岸边集装箱桥吊，同龙门吊、重箱叉车、空箱堆高机、牵引车等各类集装箱机械一起“飞舞”，合奏出上海港激情洋溢的辉煌乐章。

　　数字的背后，还体现着港口产业的不断发展。1000万个标准集装箱，光码头上的收入就有30多亿元；延伸产业更是包罗万象，包括集卡运输、汽车修理、船舶代理、货物代理。据不完全统计，上海现在集装箱卡车1万多辆，堆场企业近100家，货代企业3000多家……港口经济提供的就业岗位至少20万个。

　　数字的背后，更折射出上海经济的不断向好。最直接的数据就是上海外贸，今年1至10月进出口总额909.6亿美元，同比增长五成多，超过同期全国平均增速18.8个百分点。

　　“1000万”，不是句号，而是新的起点———尽管上海港面临深水航道不足、外高桥与洋山港资源整合等一系列挑战，但大步跨越的信心从来没有也永远不会动摇。

　　作者：解放日报记者 郑红 本报通讯员 董文俊