我国实施地铁国产化进程以来国内出厂的首列车书写中国轨道交通建设史新篇章

　　本报长春电(特派记者 李妍 报道) 昨天(11月28日)，中国轨道交通建设史上增添了浓墨重彩的一笔，中国国产首列具有国际水平的地铁客车在长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司下线。这是广州地铁二号线在国内制造组装的第一列车，也是整个二号线的第三列车，同时是国内首列自行制造的A型铝合金地铁客车。本报记者因为天气原因耗费9个小时的航程飞赴长春，昨天亲睹了“新鲜出炉”的新列车的芳容。

　　昨天，长春室外严冬逼人，地面还有不少残雪，户外的寒冷与长客-庞巴迪轨道车辆有限公司厂房内的热闹喜庆氛围形成鲜明对比。记者早上8时45分赶到现场，看到二号线第三列新车的六节车辆静静地横陈在长春客车厂厂房内的轨道上，整装待发。在10时58分的国产首列地铁客车下线仪式开始前，工作人员对新车辆进行了试车。随着驾驶员按响喇叭，二号线的新列车徐徐从厂房内开到户外，在皑皑白雪的映衬下，显得神采奕奕。记者看到，这次在长春下线的二号线第三列车与去年搭乘飞机来到广州的二号线第一列长相一样。二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点。与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有4个长坐椅，纵向靠墙布置，每个坐椅可坐6个人，坐椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。

　　广州地铁公司总经理卢光霖介绍，这次长春出厂的二号线新列车与国外生产的地铁二号线的前两列车相比，质量标准上毫无差别。2002年8月31日，广州地铁二号线设备中金额最大的招标项目--地铁车辆采购合同签订，这同时也是中国地铁签订的首个国产化项目。广州地铁二号线车辆共有26列156辆，经过严格招标，由长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司(长春客车厂和跨国公司庞巴迪公司的合资厂)中标，车辆采购合同总金额为15·42亿元人民币，且全部使用人民币支付，其国产化率符合国家有关政策要求。

　　根据国家发改委有关规定，国内城市进行地铁建设时，必须保证地铁设备国产化达到百分之七十以上，否则不予立项和建设。

　　国家城市轨道交通专业委员会主任焦桐善表示，广州地铁二号线车辆合同的签订，是对中国地铁设备国产化进程的推动。广州地铁二号线的国产化率达到71.34%。与广州地铁一号线相比，广州地铁二号线的投资每公里节省了1.34亿元，降低了52.59%，车辆的造价有较大幅度的下降，每辆车的造价由1769万元降低到988万元。

　　庞巴迪公司的专家表示，目前，世界上的城市轨道交通车辆分为A、B、C三种类型，主要区别在车体长、宽、高不同。A型车车体长22米，宽3米，高3.8米，每侧车门四至五对。昨天下线的广州地铁二号线第三列车在国产化方面创造了三个第一，其一是广州地铁二号线在国内制造的第一列车，其二是国产首列具有国际水平的地铁客车，其三也是国内首列自行制造的A型铝合金地铁客车。该车全部由庞巴迪公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，其通信和控制使用了世界上最新的列车网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，能及时准确地了解最新的车辆运行状态，有利车辆的故障诊断和维护，车辆使用寿命可达30年。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。目前，长客-庞巴迪轨道车辆有限公司，作为国内城市轨道交通行业第一家中外合资企业，先后拿到了广州地铁二号线、深圳地铁和上海地铁一号线车辆增购项目的供货合同，签约车辆总数已达348辆。

　　为确保二号线首段开通前列车及时到货和提供的车辆在技术、质量上有所保证，广州地铁二号线第一列和第二列共12节列车在德国的庞巴迪公司列车生产基地生产，其余24列144车辆在长春长客-庞巴迪公司生产。到目前，在德国生产的被誉为诚信地铁的首列车已于去年底由德国空运至广州，开国际地铁搭乘飞机的先河，花费了比海运高近十倍的价格；第二列车也于今年11月17日由德国经海运运抵广州。这两列车经调试后，有望在明年1月28号投入运营。

　　据悉，广州市政府对地铁二号线的车型选定非常重视，当时林树森在率广州市政府代表团到英国时，于2002年5月25日亲自来到二号线列车设计现场英国道比的庞巴迪公司设计中心，与广州地铁车辆专家一起选定二号线列车的颜色、造型和内装修。昨天下线的二号线该列车将于今年12月份交付广州地铁，其余车辆将于2005年3月前陆续交出。

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　　广州地铁二号线建设大事记

　　1998年5月25日，国家批准地铁二号线工程立项。

　　1999年10月，国家地铁二号线可行性研究报告。

　　1999年11月7日，国家下达广州地铁二号线动工令。

　　2000年2月21日，二号线盾构工程在海珠广场动工。二号线一共有三个区段采用盾构施工，并且应用了国内生产的设备，由国内的企业来施工。

　　2000年3月30日，海珠广场站率先封顶。该站的轨道平面位于地下26米处，是广州最深的地铁站。

　　2000年8月31日，二号线车辆采购合同签定，涉及金额15亿元多。二号线车辆由长春客车厂生产，实现了70%国产化的目标。为了确保生产进度，第一列和第二列车在德国生产。

　　2001年9月5日，地铁二号线动工铺轨，从公园前站开始，向南北两个方向铺设。

　　2002年2月10日，盾构机从三元里站推进到越秀公园站，二号线首通段的隧道宣告贯通。

　　2002年6月20日，地铁二号线全线隧道贯通，盾构法施工成为挖掘地铁隧道最重要的方法。

　　2002年8月28日，全国第一个IC卡单程票系统在地铁投入使用，二号线全部使用非接触式售检票系统。

　　2002年9月23日，二号线首通段车辆带电试车成功。运营首期将从一号线抽调列车在二号线服务。

　　2002年11月29日，地铁二号线首列列车从德国空运到广州，从而保证了二号线首段开通仪式上，能够用上二号线的新车。

　　2002年12月29日，二号线首通段开始运营。从三元里到晓港，一共九个车站。

　　2003年4月13日，中共中央总书记胡锦涛视察广州地铁，乘坐地铁二号线从新港东站到海珠广场站，并使用广州地铁的IC卡售票检票系统，对广州地铁的先进性、舒适性感到满意。

　　2003年5月8日，二号线首通段(三元里-晓港)停运，进行全线设备系统大联调。

　　2003年6月28日，地铁二号线三元里到琶洲段开始试营运。广州城市快速轨道交通“十”字网络正式形成，共计37公里线路、31个车站。

　　2003年11月17日，地铁二号线第二列车经过漂洋过海，从德国运到广州黄埔港。