乘客为何在霍营和立水桥站经常遇到“清车”

　　列车运行中灯光为何时断时续

　　中途停车几分钟再前进是什么原因

　　遇到“清车”吹冷风、车厢里灭灯吓一跳、还没到站车暂停———昨日，北京地铁运营有限公司对目前乘客反映比较集中的这些问题进行了公开答疑。运营公司表示，城铁列车运行中有众多规程和调控措施。以往，乘客对此不太了解，城铁也没有进行系统的解释，因此造成许多误解。今后，城铁运营公司将主动向乘客多介绍一些对运营产生明显影响的规程和调控措施，让乘客们了解城铁，放心乘坐。

　　疑问一：有时从东直门发车的城铁不走完全线，只到霍营或立水桥站就进行“清车”。乘客只好全部下车在站台上等待下一趟，冬季天寒地冻，乘客们很冷。“清车”是怎么回事？怎样避免坐上这种区间车？

　　运营公司解释，城铁的“清车回库”和地铁的“清车回库”是同样道理，是城市轨道交通运营中的正常调整。主要是经过早晚高峰后的高密度运营后，通过回库一部分列车调整到非高峰的运行时间表。此时，车辆到站的间隔会由高峰时的8分钟一趟加长到10-15分钟一趟。地铁站在地下，“清车”后乘客不会受冻，但是，冬季城铁露天运营中的“清车”就难免会让乘客受冻。

　　运营公司提醒乘客，区间车在车头会有标志，进站时驾驶员还会进行广播。如果您是长线乘客，就最好不要选择这趟车。比如您在东直门上车去大钟寺，就请您在东直门等车时看好是不是区间车。避免中途下车在冷风中等待下一趟。

　　疑问二：城铁列车在运行过程中车厢的照明灯会忽然熄灭，几秒钟后重新变亮，这种现象会出现许多次，是不是出现故障的表现？

　　运营公司解释，城铁列车在运行中是由多个供电站供电的。这样做既可以保证有足够伏压的供电又能防止局部故障影响全局。列车在经过两个供电站的接驳处时会有“断电区”，通常车厢照明会中断几秒钟，之后进入下一个供电区。这种现象不是故障，请乘客们放心。

　　疑问三：有时列车还没到站时就停下，多则几分钟，少则半分钟，这是什么原因？

　　运营公司解释，这种情况通常是驾驶员接收到了调度中心的指令或看到了信号灯。城铁列车的运行和汽车运行很相似，驾驶员都要遵守信号灯。除此之外，城铁还和火车一样，要严格按照运行时间表行车。列车和前面的一趟车或后面的一趟车过于接近都是非常危险的，因此，调度中心会根据实际情况通知运行中的列车加速或暂停，以保证按照时刻表规定的时间准时到站。（文/王帏）（来源：北京青年报）