路面质量下降、事故增多，整体车流流速因此减慢

　　东方早报驻浙江记者 吴正懿

　　沪苏浙三地正积极为之努力的长三角“3小时都市圈”目前正遭遇一个很现实的困扰，超载超限车辆使路面质量下降、事故增多，导致公路整体车流流速减慢，浙江省公路局有关负责人坦言：“这种现象如果不及时制止，将呈现一种恶性循环。”

　　公路大修被迫提前

　　沪杭甬高速公路杭州段是超载超限运输造成路面损失最大的路段。“由于超载超限车辆太多，路面只能一面通行，一面维护，双向4车道的路幅常常只有2车道可以通行。”沪杭甬高速公路杭州管理处有关负责人27日在接受早报记者采访时坦言。

　　一个细节是，沪杭甬高速公路有限公司作为业主单位，以往“怕整治超载超限影响营收”，对配合路政部门的整治工作并不积极，而现在却主动要求路政部门进行整治，因为“从去年至今，花在养护、维修方面的费用已高达几亿元”。

　　这样的例子不胜枚举：沪宁高速公路江苏东段今年开始的大修比原定设计年限提前了8年，杭金衢、乍嘉苏高速公路部分路段通车不到一年就开始大修。据专家测算，汽车轴载质量增大1倍，对公路的损坏将增至16倍。

　　各方进行利益博弈

　　超载超限车辆横行昭示的是从汽车生产企业到高速公路业主多方利益的博弈。

　　知情人士透露，许多汽车生产企业往往会将货车“大车小标”，即，车辆实际装载量为10吨，其标注的核定装载量却只有5吨，因为“按标小的吨位上牌照，既可以少缴养路费，又可以少交过桥过路费”。汽车修配企业则是催生超载超限车辆的第二站：“经过改装，车子可载重数倍于核定吨位的货物。”

　　这也迎合了诸多处在激烈的市场竞争中的司机们的要求。某货车司机坦言，“一吨石料从矿山拉到水泥厂，运价是7元一吨，我的车核定4.5吨，一天能拉5趟。不超载，毛收入只有140多元，成本都不够，所以每次基本上都要装16吨以上。”

　　这种说法得到了浙江省运管部门的证实。据测算，一般一辆货车如果不超载而有微利，运价应在1.00—1.20元/吨公里范围内，而目前货物运价只有0.30—0.35元/吨公里。

　　路政部门已开始行动

　　“这种现象如果不及时制止，将呈现一种恶性循环，3小时都市圈之梦难圆。”浙江省公路局有关负责人对此深表担忧。

　　针对超载超限这一顽疾，沪苏浙三地路政部门已开始重拳出击。今明两年，上海将投入700多万元，在22个主要省际道口安装一种固定式“称重仪”，禁止超限超载运输车辆进入，沪青平318、曹安路312、沪宜路204和亭枫320等4条国道已率先安装到位。江苏省年内将建成27个收费站实行货车计重收费，并对超限运输加重收费。浙江省公路局也已从去年开始建设21个超限运输固定检测站。