看潜艇救生船援救潜艇

　　余子富 朱庆宏

　　有关资料统计，1900年以来，在非战争情况下，全世界共发生各种潜艇重大事故170余起，约有3000余名艇员遇难。因此，各国海军在发展新型潜艇的同时，更加重视研制新型潜艇救助船(舰)。

　　“丁零零！”一阵急促的战斗警报声，在我国第一艘大型远洋救生船———862船响起，扩音器里传来船长张健的命令：接上级通报，在X海域发现一艘“失事”潜艇，上级命我船迅速前往救援。

　　接到命令，862船迅速改变航向，急速向潜艇失事海域驶去，船员们也迅速准备好各种救生器具，全船进入一级准备状态。

　　一架直升机从船尾飞行甲板起飞，对潜艇失事海域进行搜索和提前定位，引导救生船到达失事海域，以减少援救时间，扩大搜索范围，并及时向救生船提供失事海区气象情况。

　　救生船在直升机的引导下到达潜艇失事点，利用雷达、声纳等各种工具对“失事”潜艇进行精确定位。

　　定位后，救生船抛下6只大铁锚，将救生船牢牢锚住，防止因风、海流影响，使船体移动，影响救援工作。3名潜水救生员穿好潜水器具，快速下水，通过潜艇失事浮标中的潜水电话与“失事”潜艇取得联系，了解潜艇“失事”原因、受损部位、人员伤亡和舱室进水等情况。用潜水电话联系不上的舱室，潜水员下潜后，逐个舱室发出敲击信号，通过舱室内部的回音信号，确定舱室内的情况。

　　掌握大致情况后，潜水救生员为“失事”潜艇接通了应急照明电，以消除“失事”潜艇艇员的心理压力。同时，为“失事”潜艇连接通风换气排气管，向艇内供应压缩空气，排出艇内含有高浓度二氧化碳气体的污浊空气。

　　紧接着，救生船用大吊车将停放在前舱面上的深潜救生艇缓缓吊起，旋转到母船的左侧放入水中。救生艇脱离吊车后，在驾驶人员的操纵下，依靠自己的搜索和观察，很快找到了“失事”潜艇的位置，自行潜航到潜艇上方。

　　救生艇上的机械手臂先将“失事”潜艇上的各种障碍物清除掉，然后抛下电磁锚。准备工作完毕后，救生艇通过母船上控制台的控制，救生裙套口与“失事”潜艇的救生口对接吻合。

　　对接成功后，救生艇上的人员立即打开潜艇升降口盖，这时，“失事”潜艇与救生艇成为一体，可以自由进入，20多名“失事”潜艇艇员先后进入救生艇。救生艇满载后，救生艇上的操作人员又将潜艇升降口盖密封住，这时救生艇开始脱离“失事”潜艇，浮到水面，人员被迅速送到减压舱减压，进行相关治疗、观察。

　　这边救援正在进行，那边“失事”潜艇却因海流影响，发生部分倾斜，无法再次与救生艇实现对接，必须实施“湿救”。此时，救生艇只能悬停在“失事”艇上方，利用机械手与“失事”艇进行导索连接。

　　此时，只见救生艇艇员出舱离开救生艇，顺着导索来到“失事”艇逃生口，通过敲击信号，与“失事”潜艇艇员取得联系，并打开“失事”潜艇逃生口，引导“失事”潜艇艇员顺着引导索徐徐浮至救生艇的救生裙，随着救生艇浮出水面。

　　就在水下救援紧张进行的同时，由救生船起飞的直升机和放下的救生快艇，也分别在空中和水面对潜艇失事海域进行仔细搜索，先后营救起5名从“失事”潜艇自行上浮至海面的艇员。经过两个多小时的紧张战斗，“失事”潜艇的艇员全部获救。

　　执行本次援救任务的862船，是我国自行研制建造的第一艘大型远洋救生船，1979年下水服役，被称为“海上流动城堡”。

　　采访中，船长张健介绍说，在船的左右两舷，各有一个状似潜艇的装具。这是深潜救生艇，是目前船上装备的最先进的救生装置。在船体中部，还有一个大容器状的设备，是专门为自行逃生的失事潜艇艇员减压用的减压舱。潜艇失事沉入海底后，艇员穿戴上单人救生器具，从鱼雷发射管或舰桥升降口往外逃生时，必须慢慢上浮，浮到水面后，要及时送到救生船的减压舱减压。否则，身体将受到严重伤害。

　　张船长还介绍说，自潜艇诞生以来，救生一般分为两种，自救脱险和援救脱险。自救脱险主要依靠失事潜艇的自身力量，组织艇员离艇。援救脱险是指依靠深潜救生艇等装置来营救艇员的救生方法。