中央11号文圈定大连为“东北亚国际航运中心”
本报大连消息 在大连，几乎无人不知“东北亚国际航运中心”。“中央11号文”更是时不时地就从政府官员和企业家的嘴里冒出来，因为，在这个名为《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》的文件中，中央明确提出，要把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。据悉，这是继上海之后，国家确定的全国第二个国际航运中心。
270亿元重新打造百年老港
作为一个拥有得天独厚深水港的城市，大连最大的资源和优势就是大连港，因此，将港口和物流业结合发展，已经成为大连振兴的突破口之一。
大连港位居正在兴起的东北亚经济圈的中心，是东北地区最重要的出海口，承担了东北地区70%以上的海运货物运输任务。然而，作为一个百年老港，大连港原来的地位和作用已经逐渐被其他新兴港口所赶超。“港口是建设航运中心的硬件设施。大连港集团计划在‘十五’、‘十一五’期间投资270亿元建设港口，预计到2010年，大连港全港年吞吐量将达到2.5亿吨，集装箱吞吐量将实现800万标准箱。这里将成为国内最大的集装箱码头。”指着窗外正在紧张施工建设的大连港大窑湾新港区二期集装箱码头，大窑湾港区建设指挥部副总指挥王巨轮对记者说。左图：大连造船新厂为伊朗建造的巨型油轮本报记者 严丽梅／摄 大连港将有两个中国最大
来到正在加紧施工的30万吨矿石码头和30万吨原油码头工地，王巨轮眺望着大海告诉记者，大连港30万吨矿石专用码头总投资16.3亿元，它将成为国内最大的矿石专用码头；30万吨原油码头也是目前国内最大的原油码头，可接卸30万吨级超大型油轮，并可兼顾停靠10万吨级油轮；另外，保税国际物流港、汽车滚装码头、大型油品及石化专业化港区、杂货物流港区等等转运分拨中心都将一一建立。届时，一个全方位、多功能、现代化的国际新港区将为东北亚腹地汽车、钢铁、原材料业的发展提供极为便利的条件。
据了解，在1986年到2000年这15年间，大连港用于港口建设的投资平均每年不到3亿元，而今年一年，大连港的港口建设投入就将达到22亿元，明年将超过40亿元。“等着发吧，您”。在大连港湾通往市区的快速路旁，一个充满了“东北风味”的广告语尽管一闪而过，但还是给记者留下了深刻印象。历史上，大连港为大连带来过盛誉；振兴东北老工业基地，大连港将再担重任。
本报记者 严丽梅
（晓健／编制）
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