北环、南头关、西丽环岛、107国道宝安段常“梗阻”令市民“头痛”

　　政协委员会诊交通顽疾对症下药

　　【本报讯】（深圳商报记者张为真陈晓薇）今年8月初和10月底，市政协组织委员分别对全市六个区在“净畅宁”工程中的畅通城市交通问题进行视察。在11月28日市政协常委会会议专题议政时，委员们就市民反响比较强烈的交通顽疾提出了相关建议。

　　北环路、上步路、银湖路口段成交通“瓶颈”

　　症状

　　该路段由于路口复杂，银湖立交桥东端有七个路口，几个方向车流混在一起。其次是“一地两制”，该路段行政上隶属于罗湖区，而交通管理属于福田交警管辖。再次是人、车流量大。银湖地段有几百家企事业单位，从三九药厂到泥岗村沿二线住了4万多人，每天进出的车辆有几万辆次，高峰2000多辆次／小时，既是北环路的起点，又是泥岗路、上步路、华富路的交汇点，再加上银湖汽车站进出的车辆，使该地段成为交通的“瓶颈”。

　　建立交桥，理顺管理体制

　　药方

　　应急办法是在路口加装红绿灯。彻底解决办法是建立交桥：一是将金湖路拓宽为双向六车道。从银湖路金碧苑与金湖山庄之间的山梁，西建跨金湖的桥，东开凿300米的凤凰岭隧道，经玉龙新村路接清水河一路；二是齐明山庄与颐园别墅的山梁，向西接北环路，向东开凿400米的九节龙顶隧道，经玉龙新村路接清水河一路；三是银湖水库大坝，西接北环路，东接宝洁路、清水河二路。另外，要理顺该地段管理体制不顺的问题，目前这种行政管辖与路面交通管理责任分离的状况，不利于该地段交通问题的解决。

　　南头检查站“出关易进关难”

　　症状

　　机动车从宝安方向按车辆（型）种类即小车、中巴、大车进关后，有的从左往右上北环大道，有的从右往左上深南大道，有的要往右侧加油站加油，有的需要往左停在入关口处上旅客，还有从北门关出来的车辆要横切正常进出南头关的车流。交叉行驶、违规抢道、十分混乱，是造成交通堵塞主要原因之一。

　　车辆按路线分类进关人、车进关通道互换

　　药方

　　将现有按车型分类

　　（即大、中、小车）进南头关的机制改变为按车辆通行路线分类进关，即在车辆进关时从左至右依次设置公交车上落客车道、往深南大道方向车道、往北环大道方向车道、加油车道（最好将加油站迁址）避免车辆进关后的相互交叉。

　　从长远考虑，还有一个办法，就是改造特检站联检大楼。将人员进关检查大厅与车辆进关检查通道进行转换。这样，车辆就可直行，减少转弯带来的不便，而把人行检查大厅改建在进关方向的右侧，也符合我国“人靠右边行”的交通规则，从而避免人员进关后横穿马路，还可重新规划增加车辆通道，这个办法可大大提高车辆和人员通关的速度。

　　西丽环岛交通秩序混乱

　　症状

　　龙珠大道与茶光路

　　不贯通，造成北环大道与沙河西路无法衔接，是造成拥堵的主要原因。一是大量从白芒、石岩方向沿沙河西路南下的大货柜车、公交车、中巴车无法直接上北环大道（辅道转弯半径过小），只能从西丽转盘处左绕经西丽桥、珠光路、龙珠大道拐上北环，导致大量汽车在此处等待转弯，造成拥堵。据有关部门统计，沙河西路的日均车流量由原来的300辆增至9万辆。二是经龙珠大道往白芒关方向和往南山、蛇口方向的车辆，亦需在西丽环岛大转盘实现交通转向。由于西丽环岛为5路环形交叉，存在20个交通流向，而龙珠大道与茶光路不贯通，是造成交通不畅的主要矛盾。

　　建立和完善周边交通网络

　　药方

　　解决西丽环岛交通问题的根本对策：一是尽快建立和完善西丽环岛周边的交通网络，打通同乐路北延长线至白芒关方向，分流从白芒关南下车辆；二是打通留仙大道西延长线，分流从留仙大道往宝安方向车辆；三是打通茶光路，分流龙珠大道向西车辆。只有从路网结构的外围打通这三条“断头路”，才可能从根本上解决西丽片区的交通问题，将片区道路与市区道路连接起来，形成一个四通八达的交通网络，实现西丽交通真正畅通。目前规划与国土资源局已有初步方案，建议抓紧完善尽快推动实施。

　　107国道宝安区段“中间畅、两头堵”

　　症状

　　107国道是宝安区内最主要的交通动脉，“宝城—机场—松岗”分别是8车道、6车道，基本是畅通的，而南头关和松岗路段却经常塞车。南头关塞车是由于过关通道少，车辆过关缓慢，入关高峰期必然堵塞。107国道松岗路段只有4车道，原设计车流量为3万辆次，而现在为17万辆次，松白公路的车流每天还有约近10万辆次在松岗路段汇入，此路段不堪重负，加上松岗收费站又刚好建在“瓶颈”处，导致经常大塞车，有时一塞就是几个小时。

　　修建辅道，合理设置交叉路

　　药方

　　一是通过对107国道松岗路段拓宽、修建辅道、合理设置交叉路等措施，以解决机场——松岗由6车道收窄至4车道的矛盾和容纳从松白路段汇入的车流；二是尽快修通宝安大道松岗段、修建107国道塘下涌立交桥；三是将松岗收费站迁址至长安收费站交界处或与其合并；四是修通松岗与沙井、公明之间的“断头路”；五是解决南头关口塞车应增加通道。

　　委员支招

　　未雨绸缪会展中心交通问题

　　一是停车位是否足够。正在施工并将明年正式投入使用的深圳会议展览中心，设计有8个展厅，面积为12万平方米，6000个展位，最大参观人数约为12万—14万人次／天。地下停车场面积为1.45万平方米，可停放1000辆小汽车；地面停车场可停放500辆小汽车，一共1500个停车位。而目前深圳高交会展览馆总建筑面积5.4万平方米，可展览面积4.2万平方米，可以容纳2300个九平方米的标准展位。停车场面积近5万平方米，可供2700辆汽车同时停放。依此推断，深圳会议展览中心最少需要3000个停车位。二是交通疏导容量问题。深圳会议展览中心南临城市快速干道滨河大道，东西两侧为城市主干道金田路、益田路，北临城市次干道福华三路，有东、西、北3个出入口。滨河大道是我市交通的大动脉，当会议展览中心有活动时所聚集的大量车辆将给滨河大道交通造成压力，建议政府应未雨绸缪。

　　根据事故发案率分配警力

　　交通管理的行政效率直接关系到交通的畅通。在深圳的道路上，车辆与行人的违章现象比比皆是，有人戏称“中巴车横冲直撞、出租车见缝就上，摩托车上窜下跳，行人百米跨栏”。毫无疑问，司机乃至行人的素质有待提高，但交通管理的实效着实不高，致使违章得不到处罚，产生恶性循环。交通警力不足，也是客观事实，但在考虑增加交通警力配置时，应根据任务和事故发案率来调剂人员编制，而不应平均分配。在加大高科技投入的同时，要提高交通管理的行政效率。

　　将深圳火车站北移至布吉

　　将往深圳火车站的客流迁移至布吉，既解决罗湖口岸人流车流超量流动，方便香港居民来往、方便全国逐步开放的港澳个人游的出行，又可缓解罗湖老城区的交通压力，加快开发布吉乃至龙岗区。国内外大多数城市的火车站或是建设在郊区，或是分散建设。据了解，广州拟将火车站迁至番禺。深圳商报记者张为真陈晓薇

　　作者:深圳商报记者张为真陈晓薇