一阵阵撕肝裂肺的吼叫伴着一股浓浓黑烟的蒸汽机车，因其车速缓慢、耗煤量大、污染严重已淘汰出铁路大动脉干线；然而，地方铁路由于没有巨资投入，蒸汽机车仍奔驰在地方铁路的铁轨上。据了解，在广西拥有蒸汽机车台数最多的金城江管理段，明年将投巨资分两期淘汰蒸汽机车，以新型内燃机车取而代之。为了见证这一历史，同时感受一直在蒸汽机车岗位上辛勤工作的员工，记者专程登上蒸汽机车驾驶室与3位师傅进行了17小时的亲密接触。

　　出发 一路辛劳终无悔

　　地方铁路金城江管理段主要经营河池境内的金红线和洛茂线的货物运输，总里程138．4公里。记者此程随行采访的线路是洛茂线，该线途经9个站点，全程91公里。11月12日下午，经过金城江管理段主管宣传的人员逐级汇报，记者得到允许跟随车号为：“建设8283”的机车进行体验采访。根据安全操作规程，蒸汽机车驾驶室除3名乘务员外最多只能再上一个人。为使记者有切身感受，调度视规程“不顾”，破例让我们上了两人。拥挤的驾驶室由于多了一个人更加拥挤。经过40分钟例行规定检车程序，下午2时20分，一列空货车挂几节客车车厢载着100多名乘客大吼一声淹没在机车喷出的黑烟中。

　　坐在简陋而老化的机车驾驶楼里，噪音和晃动不停的车身让记者感受到“火车”之原始。承担此次司机任务的师傅叫卢仁勇，是一名有10多年驾驶经验的“青年老司机”；副司机是小甘，司炉（专门铲煤喂机车锅炉）是冷师傅。据介绍，3人的配合好坏关系到这趟车运行是否良好。为保证列车运行正常，司炉冷师傅每间隔2分钟就往锅炉加五六铲煤，他一面加煤一面对记者说：“冬天好一点，夏天驾驶楼的温度高达40℃，说难听一点，每出一次车连短裤都湿透了，一趟车来回司炉工要铲4吨以上的煤进炉门。”

　　为体验冷师傅的工作强度，记者在他休息的片刻，操起铁铲铲煤，经过几个回合后，累得记者气喘吁吁。最让记者难受的是，煤尘扬起随风扑面飞进了眼睛，记者揉擦一会眼圈便红起来。宣传干事小钟开玩笑说记者是不是患了“红眼病”。列车不知不觉进入了全长11公里、坡度为千分之二十的大沙坡路段，记者感觉列车速度减慢，而冷师傅加煤的频率更高，他不时顺势用袖子擦拭着涌出的汗水。司机卢仁勇说：“今天晴天算好了，如果是晚上又下雨就更难。”他说去年7月有一天晚上天下着大雨，行车行驶到这路段，连冲5次都冲不上坡，当时他哭了。“娃崽娃崽你莫哭，上坡翘屁股（猛铲煤），下坡猛摇炉（清炉内积厚的煤灰）。”卢仁勇说当地村民哄小孩的这句歌谣是对蒸汽机车运行的真实写照。

　　经过3个小时的跋涉，列车进入了贵州省荔坡县境内终到站——平寨。晚上6时50分通过甩车——对位——清炉——车检一系列工作后，此行才算结束。

　　根据班次排班，我们这一班将在凌晨2点起床载重车返程。晚上9时，我们回到招待所闲聊一会便关灯睡觉。不一会卢师傅和小钟进入了梦乡，而记者还睁着眼睛在黑夜里想一路上的所见所闻。

　　归程 千山万水奈我何

　　“咚……咚……”敲门声响起，“起床！起床！”卢仁勇师傅在喊，时间是零时21分。“不是说凌晨2时起床吗？”记者和小钟还在床上表示“不满”。卢师傅说段里刚来通知，车子提前到站，马上接班。说完他就到隔壁叫冷师傅和小甘。

　　几位师傅挂车后检修发现机车装煤箱自动送煤到前台的系统不工作，只好人工搬煤。凌晨2时58分，这趟挂有17节车厢载重1418吨的重车驶出车站，据了解这是这类“老牛”车最高的载重量。列车奔驰在伸手不见五指的黑夜里，列车与铁轨摩擦发出刺耳的噪声，夜的寒风更锋利，然而大家的心热乎乎的，因为离家越来越近了。

　　卢仁勇师傅说：“每一次返程，心情更好一些。”记者了解到，卢师傅已经10年不回家过春节了，一直坚守在工作岗位上。1997年春节，他原来答应父母、妻子三十晚一定回家过年，可车子出来后没有返程的货物，只好等。大年初一等了一天，初二晚上才回到家，初三段里有任务又返回了单位。记者在金城江管理段了解到，像卢仁勇这种情况段里有很多。卢师傅承认，自己对家庭确实有愧。他说不是单位给多少钱的问题，而是责任的问题，自己既然选择了这个行业就得认认真真去做；作为妻子既然选择了跑车郎做丈夫，就得理解和支持丈夫的工作。他还说，当时谈恋爱时，跟女方见面只有两三次，见面时说是火车司机，从不说做司炉工（专门铲煤喂锅炉的工种），后来女孩变成了自己的妻子，真正了解情况后再没有说什么。

　　副司机小甘也是做了十多年的司炉才考上个副司机，现在一半的工作还是司炉。他说：“安全责任最重要，正副司机要配合好，做到彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看，16字方针一定记好、做好。以后好了，使用内燃机车后，我们就不会那么辛苦。”

　　列车从起点站行驶两个半小时后水表失灵，被迫紧急呼叫靠站停车检查，早上6时30分终于返回到金城江西站，7时一行5人办完各种离站手续，带着疲惫和一身油黑，踏着晨露回家。（何可寒唐毓克钟孟良）

　　来源:八桂都市报

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