昨天下午，本报开通的“讨论超载”热线几乎被打爆。打进电话的多数是货运司机，他们的第一句话几乎都是：“其实我们都不想超载！”

　　运价太低是司机心头共同的痛。第一个打进电话的是南京六合区的魏先生，他说：“是司机都知道开超载车是玩命，有人说我们要钱不要命，但板子能打在司机身上吗？按核载量运的话，不到一年我就会倾家荡产的！”连云港的张先生说，上世纪九十年代的运费是4毛5/吨·公里，而现在放开竞争，运费只有1毛/吨·公里，扣掉油费、养路费等相关费用，想赚相同的钱，要超载300%才行。安徽的李先生说，他从广州拉一车货到南京，在超载150%又不被罚款的情况下才能赚500元。

　　很多司机还提出，相关管理方面的问题也使他们不得不超载。河北唐山的袁先生说，各地超载标准不一样，他的车子在山东装25吨不算超，而在江苏就算超载。在搞不清楚多少算超载的情况下，还不如干脆多装一点。宜兴的王先生说，因为有关部门打击超载一直是“三天打鱼两天晒网”，紧的时候没人敢超，松的时候，就有人乘隙而上，这些钻空子超载从中得利的司机让大家觉得不超载就是吃亏。也有部分司机说，少数路政人员和交警吃“回扣”，只要给点“好处费”，超载多少都畅通无阻；还有的地方，特别是县市接合部的公路规划不合理，收费站林立。盐城的张先生来电说，河南某地，25公里就有5个收费站，“抓超载变成地方搞创收，不是逼我们超载来弥补损失么？”

　　司机们反映的另一个尖锐问题是吨位核准问题。淮安赵先生的话很有代表性：“我买的新车起码能载20吨，但车管所只给核了3.6吨。行驶证上写车重是7.6吨，而实际是8.4吨，这下就是空车也能算我超载近1吨了。”他还提出，现在改装车没有约束，3吨的车一改装，就能装上20吨，像他这样坚持不改装的车怎么竞争得过？也只好跟着去改装。超过一半的司机都提到了类似的“大吨小标”和车辆改装问题。

　　针对如何根治超载现象，司机们一致认为，最根本的方法是提高运输价格。多数司机要求有关部门加大打击黑心货主的力度，杜绝乱砍价的现象，抓到超载，要连货主一起罚。宜兴的王先生就认为，如果有关方面能长期抓超载，是肯定可以控制住的。长期严打的情况下，司机都不敢超载，而货物总要找人运，这样运费就能稳定在一个比较高的水平。镇江的李先生还进一步分析说，运输价格必须进行调控，因为筑路的砂石等原料也都是车运的，罚款高，必然导致原料价格上涨，跟着就是筑路成本上升，养路费上升，又提高了运输成本，造成恶性循环，因此，加重罚款反而会助长超载之风。国家应该出面干涉，提高运输价格，使司机们以核载量运输时有利可图，这样，就不会有罚款这个额外成本，筑路成本也会下降，养路费也低了，形成良性循环。

　　宿迁司机顾先生说，治理超载现象是一个综合工程，现在来看，动员的部门太少，不能只靠路政和交警来罚款。必须从制造厂、吨位核准部门开始整治，将车辆上牌、核吨工作严格规范化，彻底封杀车辆私自改造行为。同时，规划部门也要下下功夫，把公路收费站布局再考虑周到一点，收费标准、超重标准等，也要根据实际情况好好调查研究后慎重制定，做到全国统一。

　　司机们的意见未必全部正确，但我们可以从中看出，他们会大力支持这一治理工程。我们也相信，只要相关部门和群众通力合作，超载车这个“马路杀手”最终将会被消灭。本报记者　李军