这是我军惟一一支担负航空测量的部队，成立49年来，从南中国海到北疆冻土，从东海之滨到帕米尔高原，总航程能绕地球2200多圈，累积航测祖国4261万多平方公里河山。

　　在世界航空百年纪念日即将到来之际，我们走进空军某航测团，听他们讲述航测祖国万里河山的故事。

　　急航罗布泊：聚焦氢弹爆炸现场

　　20世纪60年代末的一个深秋，一道秘令下达到航测团：选派一个精干的机组，进驻西北某机场待命。飞机刚一落地，又一道命令来到：立即转赴罗布泊，执行第一颗氢弹爆炸破坏现场航空拍摄任务。

　　其实，早在1958年我国决定建立第一个战略导弹试验基地起，航测团就频频飞赴这片“死亡之海”的大漠上空，在几十万平方公里的无图区航测。

　　从空中俯瞰，领航员惊呆了：核爆炸之后，领航图上的地标踪迹全无，原本熟悉的地形变得面目全非。领航员急中生智，一面根据空中导航图已有的航线飞行，一面发动机组人员全体领航。在飞机掠过的瞬间，每个机组人员都寻找一个明显参照物，然后组合成确定地标。飞机终于下降到千米以下的高度，摄像员拍下了几万张氢弹爆炸的照片。

　　飞赴三峡：为了“高峡出平湖”

　　1993年秋天，航测团又一机组受命飞往三峡测区。

　　三峡地形复杂，长江流域上空常年的淡积云气候，成了航测的拦路虎。机组人员决定，首次在不规则的测区采用“穿插航测”。这一下，不仅顺利完成长江三峡东段航测任务，还对长江三峡西段8条航线进行了航测。航测团对三峡地区进行的数十次航测，为三峡工程开工提供了第一手航测资料。

　　除了三峡航测，还有武汉长江大桥、葛洲坝水利枢纽、京九铁路、大亚湾核电站、秦山核电站等一些国家重大工程，无不以航测官兵提供的资料为先导。

　　进军西部：雪山幽谷拂去面纱

　　1995年，航测团受命对我国西部无图区进行测量。当年7月，他们开始对3000多公里的新藏公路进行航测。新藏公路沿线山峰起伏，气候恶劣，测区靠近国境线，这种风险在航测史上前所未有。一次，航测飞机正在昆仑山脉上空飞行，穿越山谷时，一股气流突然袭来，飞机突降高度。此时，机长死死地将油门推到最大位置，飞机在降到280米后才冲出强气流区域。

　　历时4年之久的新藏公路航测完成后，航测团又开始对西藏东部无人区进行第二次大面积航测。在高原航测，沿着雅鲁藏布江飞行，我们的“运8”飞机爬高相当困难，只能在两山之间穿行。白雪覆盖着参差不齐的山峰，很多山峰的标高又与实际相差1000多米。就是在这样的高风险下，官兵们采用“纵横航测法”，用两个月的时间就完成了半年的航测任务。

　　驰援灾区：“神鹰”穿云破雾

　　今年春节过后，新疆伽师－巴楚地区发生6.7级地震。航测官兵再一次驾驶“运8”飞机飞临灾区上空。当时，灾区建筑物大量倒塌，地貌发生变化，原有的地标不见踪影，航测十分困难。最终，机组人员还是以最快的速度将灾情资料送达北京，为救援灾区赢得先机。

　　我军航测官兵，在祖国的万里河山上空留下一道道清晰的风景线。