外滩记者 王杰 茅文贤/慈溪报道

　　宁波杭州湾跨海大桥为双向6车道，全长36公里，其中桥梁长35.673公里，引线长327米。整座大桥由通航孔、非通航孔及引线3部分组成。其中北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为3.5万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为3000吨，桥型为主跨318米的钢箱梁主塔结构，那结构新颖的花瓶形索塔将在全桥起到画龙点睛作用。

　　曲线美

　　景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了大桥的总体布局方案。整座大桥的平面为S形曲线，线形优美、生动活泼。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道处各呈一拱形。

　　据专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　海上观光台

　　“海中平台”更给大桥添上了精彩一笔。根据规划设计，在离南岸大约14公里的地方，有一个面积达1万平方米、有两个足球场那么大的“海中平台”。该平台暂时充当海中施工据点，待大桥建成后，不仅是海中交通服务的救援平台，而且将是一个饱览大海美景的旅游观光台。

　　大桥中央，设计有一个面积达1.5万平方米的海中平台。该平台有多种用途，施工期间，它将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

　　沪甬度假的通道

　　因为杭州湾的天堑阻隔，直线距离不到200公里的上海和宁波两个城市，来往必须在陆上绕行约304公里，而大桥建成后，直线距离只有179公里左右。

　　宁波有着得天独厚的天然深水良港，却一直处于交通末梢。一桥通沪，陆上对外连接交通“V”字形将变为“十”字形，也使宁波融入上海两小时交通圈，同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界深水港的机会。

　　对于民众而言，到上海的车程缩短为两个小时，双休日上海购物，周末甬城度假的设想将成为现实。

　　浙江省社科院经济学专家葛立成说：“大桥对长三角经济一体化，影响深远。”

　　大桥工程主要构成

　　1、 北引线：15.5米，道路工程

　　2、 北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米

　　3、 北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。

　　4、 北航道高墩区：1650米

　　5、 中引桥：9300米

　　6、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。

　　7、 南航道高墩区：1570米

　　8、 南引桥水中低墩区：6990米

　　9、 南岸滩涂区引桥：9150米

　　10、 南岸陆地区引桥，3253.5米

　　11、 南引线：311.5米，道路工程

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