深圳港成为世界大港(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月04日07:43 深圳商报

　　深圳港成为世界大港

　　——深圳港口经济发展述评之一

图：盐田港集装箱码头全貌。深圳商报记者张小禹摄　　编者按昨日下午，著名经济学家于光远、刘国光、张卓元、吴敬琏、宋涛、周叔莲、陈佳贵、黄达，以及第十届孙冶方经济科学奖获得者等数十位专家、学者和港航界精英齐聚深圳，参加由深圳商报和综合开发研究院（中国·深圳）共同主办的首届“中国港口经济论坛”，为深圳及中国港口经济发展献计献策。

　　深圳市副市长刘应力在致辞时透露，深圳港集装箱吞吐量近日将顺利突破1000万标箱，跻身全球集装箱大港四强行列。港口及港口经济，已成为深圳发展的又一大亮点。这1000万标箱是如何实现的？1000万标箱蕴含着什么经济意义？深圳港面临着什么样的发展机遇与挑战？在建设现代化国际化城市的征程中，深圳港如何实现新的突破？为此，本报记者请教参加论坛的专家，写成了三篇深圳港口经济发展述评。舟楫云集，气象万千。近段时间，深圳港显得格外繁忙，平均每天3万多个标准集装箱，通过城市东西港区各大码头进进出出。深圳港，正在全力向一个历史性的纪录发起冲击，集装箱年吞吐量不日将首次突破1000万标箱。这意味着，深圳港紧跟上海港之后，成为我国内地第二个迈入千万等级的世界大港。这还意味着，在不到一年时间内，深圳相继超越高雄、釜山，连升两级，成为全球集装箱第四大港。深圳港的突飞猛进，吸引了全球业界的目光。昨天，首届“中国港口经济论坛”如期在深举行，国内外数十位著名专家、学者以及港航界精英，盛赞深圳港的高速发展，惊叹深圳港创造了世界港航业的奇迹。从1989年深圳迎来第一艘集装箱船到今天的千万级世界大港，不过短短10多年时间。越来越多的深圳人，开始用期许的目光重新看待自己身边的港口，重新审视这个连续多年的全球港口“增长冠军”，到底给城市带来了什么。1000万标箱的“放大效应”

　　20世纪中后期以来，全球经济一体化进程加快，使得国际间的贸易往来进入了史无前例的鼎盛时期。统计显示，这其间，90％以上的外贸货物运输是通过海上运输实现的。港口，作为陆域、海域两个扇面的枢纽，具有极强的经济启动和辐射功能。世界银行的专家作过测算：修建一个集装箱码头，92％的利益获得者是地区经济，剩下的8％才属于码头和轮船公司本身。因此，拥有强大的港口，对于一座城市发展区域经济、提升竞争力，将起到“一港带全局”的“放大效应”。比如，有数据显示，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业直接收益部分，约为800—1200元。而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也就是4800—7200元。有论坛专家根据这个测算得出结论：一只标准集装箱重箱，给港口所在地带来的直接经济效益大约为6000元。业内人士透露，本月上旬，深圳港集装箱吞吐量铁定突破1000万标箱，这意味着，深圳港仅今年就将为深圳经济带来600亿元的综合效益。1000万标箱背后的“港口经济”一位专家形象地比喻，了解香港的经济情况，只要早晨打开窗户看看海湾里有多少船就知道了。这句话，形象地描绘了港口的大进大出，对地区经济和产业发展的带动作用。人们称之为“港口经济”。深圳港集装箱运输量的跳跃式发展，直接催生了一个新的产业体系：港航运产业体系。目前，在深圳，一个以港口为中心、以相关区域和产业为重点的港口经济形态逐步形成，成为城市经济发展过程中不可或缺的环节。专家指出，以引航为例，由于大量外籍集装箱巨轮的密集驶入，使得深圳港引航站迅速与国际接轨，安全引航的工作效率和服务质量等多项指标均居国内同行业前列。

　　其他如外轮理货、拖轮服务、船舶修理、国际船运代理、国际货运代理等相关延伸产业，更是包罗万象，如雨后春笋般沿深圳各大港区发展起来。据不完全统计，深圳现有水路运输企业近30家，国际货代企业200余家，港口经济提供的就业岗位数以十万计。

　　全国政协常委、国务院发展研究中心高级研究员吴敬链以及国务院发展研究中心对外经济部副部长隆国强等专家在昨日的论坛上不约而同地强调：发展港口经济对地方经济发展有重大意义是毫无疑问的。

　　也许，这些延伸出来的相关产业所带来的经济效益，无法以明确的数据统计出来，但从它们支撑了一个强劲发展的千万级世界大港这个事实，我们就不能丝毫小看。可以预料，这些产业今后还将有更大的发展。

　　1000万标箱夯实产业基础

　　论坛专家认为，深圳经济呈现出非常明显的外向型特征。无论是早期的“三来一补”加工贸易，还是现在以高科技、金融以及物流业为主的支柱产业，都离不开港口运输的强力支撑。

　　1000万标箱的世界大港，形成广泛的集敛效应，产生了强大的辐射效应。深圳乃至珠三角地区的货物、科技、加工生产等资源，实现充分、便捷的交流与配置，从而为深圳对外贸易提供源源不竭的动力。

　　据统计，深圳港完成的集装箱吞吐量约占全国沿海港口的1／5,直接运输量约占全国沿海港口的1／3。而在经深圳港疏运的集装箱货物中，约有72％来自珠三角地区，外贸箱量占90％以上。货物以珠三角地区生产的轻工原料及产品为主，主要出口至欧美地区。

　　港口业与其他产业，正发生着精彩互动。

　　深圳是我国最大的对外贸易基地，进出口量连续十余年居国内各大城市前列，这对港口集装箱运输产生了巨大的需求，由此引来世界著名船公司争相挂靠。而深圳港集装箱运输网络日益完善，反过来又促进了对外贸易的拓展。目前，深圳运输至欧美的货物品种日趋多样，附加值也越来越高。

　　随着港口基础设施的完善和吞吐能力的提高，深圳以港口运输业为龙头，大进大出、快进快出的现代物流业体系也已初步形成，深圳作为华南重要制造业基地的地位得以巩固，制造业生产效率不断提高。

　　1000万标箱打造国际竞争力

　　纵观历史，大凡国际化城市，无不坐拥或毗邻天然良港。繁忙的现代化港口，已成为国际化城市的重要标志之一。

　　深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是我国远洋班轮航线最多的港口。目前，世界上知名的船公司在深圳港开辟了97条集装箱班轮航线，其中包括世界排名前20位的船公司，平均每月靠泊约350艘次，形成了一个以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际班轮网络。

　　以此网络为基础，深圳出发的货物几乎能够到达世界上所有集装箱基本港口，这无疑扩大了深圳产品的国际市场辐射范围，企业产品受到国际市场青睐，产品结构调整初见成效，从而使深圳的综合竞争力得以进一步增强。

　　来自商务部、中共中央政策研究室、中国港口协会等与会专家们在讨论时普遍认为，深圳跻身全球最大的集装箱枢纽大港行列后，将与邻居香港一起携手共进，进一步吸引全球资源在深港双子城地区集中，进而使深圳也逐渐发展成为全球性的综合物流服务基地、商品物资集散地，提升深圳参与国际竞争并占据有利地位的能力。

　　这意味着，深圳成为千万级的世界大港，会直接推动投资环境的优化，增强城市的辐射力和吸引力，从而吸纳到更多的外商直接投资，有力地促进城市经济的发展、基础设施的建设以及多种现代服务业的开展。（深圳商报记者鲁军）作者:深圳商报记者鲁军