每周“长”出12米从5月27日开始打第一根桩到今天，6个多月来，金城大桥北半幅只差26米就要合龙了，而且，它还在以每周超出12米的速度“生长”着。到本月底，北半幅将率先合龙并于下月中旬贯通。

　　仅用6个多月，要完成平时至少10个月的工作量，中铁五局集团在无锡的首个工程是一场“硬仗”。虽然在他们眼里，与青藏线50多亿元的中标工程相比，总投资7000万元的金城大桥不算大工程，但为了既定目标，他们不惜操起“牛刀”：大运河上船队川流不息，11米上空的工地热火朝天。大桥共有8个作业面，每个作业面都采用了“挂篮施工法”———立于河岸边的桥墩建成后，桥墩上方的桥面就成了第一个工地，新建桥箱梁就在挂于两端的挂篮中“诞生”，随后又成为新的作业面。这种施工法在我市市政桥梁建设中属首次采用，其好处是挂篮自重轻、承载大、移动灵活。

　　24只火炉来增温在机械、人员、材料等充足的情况下，混凝土的凝固期限就成了制约工期的瓶颈，若在9月份，2－3天即可形成强度，现在则需10天半月。站在桥面上，疾风中记者冷得瑟瑟发抖，而脚下却感觉热流暗涌。顺软梯钻进桥箱梁中，竟发现有3只炉子在燃烧。据称，为提高桥体早期强度以缩短施工周期，8节同时在建的桥箱梁中均有3只火炉24小时烘烤，桥体“体温”保持在20℃以上。

　　万吨主跨长231米金城大桥主跨分3孔，分别跨大运河（105米）和两侧道路（各63米），另有引桥共7孔，每孔长达22米。据称，主跨共分13次对称浇筑，每节新建桥箱梁约200吨，宽为17．7米，长为3．5米至4．5米不等。主跨重约9000吨，加上桥面沥青和人行道等，总重超万吨。建成后的金城大桥设有6个车道，目前部分引桥和南、北匝道已建成，300多工人正全天候进行施工。

　　（记者吴立群）图为即将合龙的金城桥。（吕枫摄）