巴士旅游为治堵出力

http://www.sina.com.cn 2003年12月05日16:41 北京晚报

　　本报记者刘一达

　　启动巴士旅游的客运资源

　　眼下，北京的交通问题成了从政府到市民都很关注的大事儿。市政府为了“治堵”鼓励市民献计献策。老百姓确实为此动了不少脑子，出了许多主意。说交通，自然要涉及到交

通工具。老百姓出门使用的交通工具主要是3类，一是私家车，二是公共汽车，三是地铁和城铁。从方便舒适的角度说，当然得说是私家车，而从载人的容积量来说，则是公交车和地铁城铁占优。所以解决城市的交通问题，说了归齐最后还得落到优先发展公交车上。舍此，不会有更好的招儿。说到公交车，除了地铁城铁之外，主要是三大家，一是能使月票的公交车，二是9字头的郊区车，三是巴士公司的大巴。单说北京巴士公司是京城的一家上市公司，1999年成功上市后，2001年又通过了ISO9001质量体系认证。这几年发展迅速，成为京城公共交通客运、旅游、租车、大客车维修以及技术开发的一支新军。巴士公司目前已承担了京城公共交通三分之一以上的运力，几乎占据了半壁江山。由于巴士公司的车况比公交车要优越，所以许多市民宁愿多花一两块钱，也愿意坐巴士公司的大巴。

　　您也许有所不知，上市的巴士公司下属有一个巴士旅游公司，巴士旅游除了承担客运外，主要是负责北京旅游市场的载客任务。时值冬季，是北京旅游市场的淡季，拥有1200余部旅游大巴的巴士旅游公司非常想为解决京城的拥堵尽一份力量。巴士旅游的经理景长华日前跟记者谈了他们的设想。

　　巴士旅游在旅游市场占有两大优势，一是“硬件”过硬，二是“软件”不软。所谓“硬件”，就是他们的大型客车约占整个旅游市场的70％左右，尤其是舒适度比较好的“金龙”大客，他们拥有768部，这在各旅游汽车公司居首位，加上其他牌子的车辆，共有约1200辆。自有总资产已达4个亿。到2002年底，京城几大旅游汽车公司的运营车辆，首汽约300多部，北汽290多部，新月400多部，银建120多部，中青旅90多部，中旅100多部。从这些数字上可知巴士旅游的优势。再说“软件”，所谓“软件”，是指他们的服务水平堪称一流。记者在巴士旅游采访时，看到他们从经理到普通员工，一水儿的西装革履，而且扎着领带，说话彬彬有礼，客客气气，透着和蔼亲切。原来巴士旅游对所有员工一律实行准军事化管理，要求衣装必须整齐划一，而且司售人员都是经过特殊训练。司机上岗前要到北京旅游学院培训两个月。记者随巴士旅游走了一圈儿，发现司机训练有素，乘客上车时都立在车门前迎候，开车前先说您好，然后主动报姓名，再说愿意为大家服务，有什么困难找我。乘客下车时，司机又在门前迎立，一一道再见，感谢大家乘坐巴士旅游的车。坐这种车，让人感到非常舒服，是一种享受。这些规范化服务，使巴士旅游在同行中赢得了好的口碑，也在游客中树立了良好的信誉。近几年，巴士旅游的车队，多次承担了国内外在京召开的大型会议和活动的载客任务。让中外游客感受到首都“窗口行业”的良好素质和形象。

　　巴士旅游这“硬件”“软件”两大客运资源，理应在缓解北京交通拥堵的时候，发挥善打硬仗的作用。景长华经理对记者说，市政府为缓解目前北京的交通拥堵，多方征求意见，大家的共识是重点发展公交。这无疑是惟一的出路，发展公交有许多文章要做，除了在路面上解决公交的专用车道问题，最主要的是解决车况问题。这些年，市政府在公交车的更新换代上没少投资，但由于乘公交车的人越来越多，不可能在短时间内把过去用的老车全部更换。车况不佳，加上乘车拥挤，这是许多人不愿乘公交车的主要原因。目前，北京人的收入水平已经拉大了距离，这是不可否认的事实。每月打月票乘公共汽车的多数是工薪阶层，年收入在6万元以下的人。而年收入在6万元以上的白领阶层，一时不想买私家车，又怕挤公交车，所以宁愿打“的”。分析北京的交通拥堵主要是上下班的高峰期。这就为巴士旅游提供了客运空间。经过他们调查，有能力买私家车，但一时不愿买或者有私家车，怕路上堵和单位没有停车泊位不愿开的白领阶层，占有相当大的比重。所以他们利用巴士旅游的剩余资源，开辟了商务班车。专门为各大公司的员工上下班服务。他们在中关村、朝外、燕莎等大公司比较集中的地区贴出告示后，报名相当踊跃，看来此举还是很受欢迎的。为了解决中型客车（中金龙）的舒适度，他们把商务班车原来的33个座改为15个座。这样一来，人多人少都可以满足需要。为什么这种服务先定位在白领阶层呢？景长华说，主要是考虑到一般工薪阶层的承受能力。当然我们的服务对象是没有局限的，谁愿意乘坐商务班车都行。目前，我们已开通了24小时服务的网络信息平台，散客可以上网咨询。商务班车已延伸到三环以外各个社区和住宅小区。从小区上车，可以直接把您拉到单位。这在很大程度上解决了一部分人上下班的交通问题，也算是巴士旅游为缓解城市交通拥堵所做的一点努力。

　　据了解，日本的东京、韩国的汉城、英国的伦敦、法国的?屠瑁郊页档挠涤辛吭对陡哂诒本Ｋ俏私饩鍪星慕煌ㄎ侍猓饕扇〉恼惺窃谠缤砩舷掳喔叻迤冢睦嗣浅斯怀怠⒌靥蜕涛癜喑担送馓岣叱乔幕挡次皇辗选Ｒ月锥匚谑兄行耐3狄艿胶芏嘞拗疲彝3凳辗岩恍∈痹?10英磅。这一招儿自然会促使人们在早晚上下班时改乘公交车、地铁或商务车。北京市政府为缓解市中心区的交通拥堵现状，也将会采取相应的对策，今后三环以内的市中心区停车泊位费的提升势在必行，所以巴士旅游推出的商务班车前景看好。当然为解决广大市民的出行难问题，在“多条腿”走路的同时，还应重点发展公交车和轨道交通。

　　主打旅游文化这张牌

　　巴士旅游的主战场是旅游市场。这些年他们相继推出了18条旅游线路和10多条定点旅游专线，设立了10个发车中心站，同时业务范围不断扩大，新增了企业班车、企业旅游用车、大型活动用车、学生校车、婚庆用车、散户租车等业务。在服务上，除了行车的周到热心服务外，还设立了上门服务，凡包车的都有回访。新近他们又推出了网上包车包团的服务项目。他们的“诚信第一，一人成团”服务理念受到广大市民的好评。所谓“一人成团”，就是一个人出门旅游与100个人组团旅游，其服务质量标准是一样的。几个月前，一位游客跟团到北戴河，没赶上旅游大巴，但事先已买了车票。发车中心的队长亲自开小车，把这位游客，送到了北戴河。没多收他一分钱。

　　景长华对记者说，目前旅游的散客市场不太景气，经营大客车的企业大多亏损。究其原因，一是老百姓的收入两极分化，有钱的大都有私家车，双休日全家人自己开车去旅游已成时尚。二是没钱的乘坐旅游巴士又嫌贵。其实现在的车费已经降到很低了，如到居庸关、八达岭、十三陵，往返车费50元，到石花洞、潭柘寺、戒台寺，往返车费50元，到白龙潭、司马台长城，往返车费60元。老百姓之所以嫌贵不是车费，而是公园的门票涨价了。玩一次连车费带门票一个人200多块钱，一家3口加起来600元。这就让一些工薪阶层玩不起了。在这种情况下，小旅行社和黑车便有空可钻。他们采取小报价来吸引游客，比如游十三陵和八达岭长城，他们带着游客在水关和水库转一圈就算玩过了。自然票价很低。以游八达岭长城和十三陵为例，往返车费50元，长城门票45元、定陵45元、九龙宫60元，不算午餐，一个人就得200元。而黑车敢开价150元一位，还管一顿午餐。他们的利润点在哪儿呢？只能减景点。现在有些游客对旅游还处于一种玩的层次，真看古迹的不多。见到长城，照张相就算玩过了，只要花钱少就行。这么一来，使黑车和小旅行社找到了市场。于是把正规的旅行社和客运公司挤得喘不过气来。说起来，这种状况是在扼杀北京的旅游业，我们派人到八达岭统计，平常日子黑车达165部，正规的旅游客车只有30部。黑车弄得一日三游或五游在全国都臭了。面对这种状况，如何开展业务，我认为主要是培育健康的旅游市场，增加旅游的文化含量。因为光靠打击黑车解决不了实质问题，事实上打黑车打了十多年，越打越多。黑车能生存下去，肯定有它“合理”的地方，所谓“合理”，就是它保证了低价位。我们“正规军”怎么办？也可以采取联手打折方式，让工薪阶层能玩得起，又玩得值。所以我们从今年开始与景区联手，车费打8折，景区的票价打8折。而且给旅游团配导游。使人们玩一次，能得到文化上的享受，真正体现旅游是文化，而不仅仅是玩。

　　景经理对记者说，要想使北京的旅游市场健康发展，必须进一步挖掘北京的文化旅游资源。今年他们开辟了4条新的旅游观光路线：北京夜景游、北京水上游、名人故居游、绿色生态科技游，就很受游客欢迎。目前他们正与有关专家研究挖掘北京的胡同文化资源，计划明年推出6到8条胡同文化和民俗风情的旅游路线。他认为经营大型客运公司要想发展，关键在于资产的配置合理性和社会定位的准确性。这两点必须符合中国的国情和北京的市情，如商务班车和普通班车，就分出了档次。旅游也是如此。由此及彼，他认为解决城市的交通问题也应该在资源配置的合理性上想招儿。