新闻背景：201路车是在石家庄到正定县之间跑的车，自上世纪八十年代开始运营，是石家庄市公交公司路线的延伸，当时全部运营车都是国营的，九十年代初有个体车加入。目前运营的201路车共124辆，其中，石市公交长客公司25辆，正定个体经营者82辆，石市个体17辆。一般的客车更新年限是8-10年。一段时间以来，201路车的脏、乱、差严重影响了省会和正定县的形象，所以从交通部门到普通车主都强烈要求对201路车进行改制。但是由于车主之间对成立公司的意见分歧和某些部门对自身利益的考虑，本应该成为规范201路车的公司却迟迟不能成立。

　　昨日，30名正定201路车司机来到本报，向记者表达了希望改制早些实现的愿望，同时还揭露了正石线上“黑车”横行给国家造成的巨大损失。

　　披露：一辆“黑车”年吞2万

　　201路车的部分司机向记者算了一笔细账。他们说，一辆手续齐全的201路车，每月要交客票附加费70元(每座)、税费250元、客运保险150元，加上其他费用，每辆车每月要向国家交2000多元的费用，一年就是2万多。仅正在运营的10辆没有手续的新大巴“黑车”，一年就给国家造成20多万元的损失。由于正石线的客运管理秩序混乱，改制公司迟迟不能成立，一些社会人员花两三千元在附近郊县买一辆报废车，套个牌，写上“正定201石家庄”字样的牌子就可以混饭吃。据司机们自己统计，目前活跃在正石线上的“黑车”高达60辆，有的一家就养了4辆“黑车”，因为各方关系已经打点好了，查也查，罚也罚，但“黑车”照跑不误。一年下来，国家在“黑车”逃费上的损失不会少于100万元。而一些原来手续齐全，每年向国家上交2万多元的正规车，却因“黑车”横行，争不上客流而吃不饱饭。

　　盼望：彻底扫荡201路“黑车”

　　一份今年10月30日多数司机自发召开的会议记录，60余辆有手续的车主共同签字，支持201路车集约化管理，但不同意“公车公营”。司机们向记者诉苦说：“201路所有车主都赞成集约化管理，但有少数人希望‘公车公营’，这样很容易造成个体客运的吃‘大锅饭’现象，影响到多数以跑客运为生的车主利益”。并且正定县城离石家庄只有9.8公里，营运途中也有落客点，情况比较特殊，很难完全实现“公车公营”。

　　据正定旅游专线车队(跑201线路)的武队长介绍，他们在去年和今年曾3次起草更换新车的计划，并向上级部门请示，县政府、交通局主管领导同意该计划并转县运管站批示，该站领导往往以上级部门不批准，成立公司后统一购买为由拒绝批准。一些司机自己主动更换了新车，没有任何手续就在正石线上跑，而运管部门始终睁一只眼闭一只眼，坐视国家损失于不顾。而没有更换新车的司机，整天开着破旧的报废车勉强度日，由于“黑车”云集，新型大巴“黑车”颇受乘客欢迎，他们这些旧车生意越来越难做，众车主心急如焚。

　　在“公营”、“私营”上有分歧的车主双方都对改制寄予了厚望，大家都希望早日实现正定201路的集约化经营，早日更新201路上的所有报废车，早日把搅浑正石客运市场的“黑车”涤荡干净，使201路车的秩序切实得到规范，树立正定旅游大县的新形象。

　　进展：成立公司“公车公营”

　　据一位司机介绍，昨日有关领导已经乘坐201路车进行过“私访”，详细地了解了正定201路车客运市场的一些情况。石市运输管理处邢副处长对记者说，由于单车单户没有社会信誉，正定201路车只有走集约化经营成立公司，政策表明没有“公车私营”的说法，正定县运管站正在沟通此事，近日内会出台一个相应的改制方案。

　　本报记者：葛彪、孙超；实习生：肖然

　　新闻快评

　　“黑车”既然能横行，我们一方面可以批评那些惟利是图的“黑车”司机，另一方面，作为管理201路车客运秩序的相关部门，责任也不能推卸。明明知道有黑车在跑却不去管，让我们只有两种考虑，一是不作为，二是收了人家的好处。改制不能顺利进行，一拖再拖，我们也有两种思考，一是有关部门行政不力，二是因部门利益而不愿执行政策。