本报讯昨日，来榕检查福州创建国家园林城市工作的检查组有关负责人，在看了本报推出的“车困榕城交通突围”的系列报道后，认为现在随着国家鼓励私车消费，全国各个城市道路与车的矛盾将会越来越突出，本报在这个时候推出这组报道，应该说抓住了老百姓十分关注的一个热点话题。这位负责人同时对福州道路建设提出了一些看法。

　　政府的投入非常关键

　　这位在建设部城建司工作的负责人士指出，政府对城市基础设施建设应该有适度超前的意识，尤其在目前汽车消费快速增长的时期，一般政府的投入每年要达到ＧＤＰ的5％，但是很多地方政府基本没有做到，现在总的水平还在2％～3％之间，远远不够。

　　当然目前许多地方政府在城市基础设施的投入中存在着资金缺口的问题。这是问题的一个方面，从另一个方面来看，这些城市如果做形象工程，资金就基本上不会存在问题。其实本质上还是对城市基础设施建设重不重视的问题。城市基础设施建设，特别是城市道路建设，因为无法收费得到回报，肯定融资不容易，因此政府的重视和投入非常关键。

　　发展立体交通是方向

　　这位负责人说，福州交通的很多地方改善的经验不错，如在五一、五四路的路口基本上进行了渠化，这对分流车辆拥堵非常有效。但是一个城市总的来看还是要加大建设立体交通，光靠平面交通解决不了问题。

　　长远来看，像轻轨、地铁等都要建设。像国外许多发达城市，私车数量很多，但是在繁华的市中心和商业中心车辆拥堵的现象并不严重，主要是这些城市有发达的地下铁路的快速通行网络，缓解了地面交通拥堵的矛盾。因此立体交通应该是一个城市要认真规划的一个重要内容。

　　公交优先限制摩托车

　　优先发展公交是解决城市交通的最重要手段之一。现在许多城市都在提公交优先的交通发展战略，但是公交优先战略能够真正得到落实的并不多。

　　公交优先如何能做到方便和捷达，这是各个城市在实施公交优先战略中最头疼的问题。发展城市公交应该优先发展公交的专用道，同时落实优先政策非常重要。像在美国旧金山，公交优先战略具体到，如果一辆私车在上班时间载上几位同事和朋友一同上班，这私车就可视做公交，可以驶上快车道。否则，如果仅自己开车的话，就只能开在慢车道。

　　这位人士说，福州的摩托车数量多，这对一个城市的交通畅通肯定影响非常大，应该采取切实措施限制直至取消摩托车在城市的行驶。至于自行车，应该加强疏导和管理。