天兴洲大桥效果图（局部）
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　　总投资110亿元，接近武汉其他5座长江大桥投资总和的2倍，预计2008年竣工

　　荆楚在线消息 (楚天金报) 记者 郭会桥 通讯员 陈秋方 报道：世界上跨度最大的公铁两用桥——武汉天兴洲大桥将于明日奠基，洲头岸线的保护工程也于同日动工，这标志着天兴洲大桥工程已进入实施阶段。据悉，该桥建设工期4年半，预计2008年竣工。

　　天兴洲公铁两用长江大桥，是武汉市的第六座、据称也是最后一座长江大桥(以后再建过江通道，将采用隧道形式)。它还是国内继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后的第五座公铁两用长江大桥。

　　据了解，大桥位于天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米，大桥总长11公里，公路桥为双向6车道，设计时速80公里／小时。铁路桥可并排跑4列火车，设计时速200公里，最高可达350公里／小时。

　　天兴洲大桥北起汉口谌家矶工业区，南至青山武钢工业区和居民生活区，是武汉重要的过江通道。此外，它也是该市中环线、京广和沪蓉高速客运专线的关键工程。据悉，天兴洲大桥计划投资约110.6亿元，接近武汉其他5座长江大桥投资总和的2倍。大桥建成之后，将缓解铁路过江能力紧张的状况，提高武汉过江通行能力。武汉将成为继北京、广州、上海之后的全国第四大铁路枢纽城市。

　　四大项目

　　据武汉大桥实业集团负责人介绍，天兴洲大桥枢纽工程包括四大部分，分别是：天兴洲公铁两用桥，公路连接通道，武汉火车站(客运站)及配套工程，长江南岸铁路引线。总投资达110.6亿元。

　　天兴洲公铁两用桥

　　大桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分叉河段上，正桥全长4657米。公路桥为双向6车道，设计时速80公里／小时。铁路可并排跑四列火车，客运专线和普通火车线各2条，设计时速200公里，最高可达350公里／小时。总投资达31.1亿元。

　　四大立交与桥衔接

　　公路连接通道，北起江岸区平安铺，南至洪山区武青四干道(在建)，由平安铺立交通道、和平大道立交通道、友谊大道立交通道、武青四干道立交通道组成。全长6.7公里，设双向6车道，设计速度达80公里／小时。总投资12.6亿元。

　　新火车站选址初定

　　为适应快速客运的要求，距天兴洲大桥4公里处，明年将动工新建武汉高速铁路客运站(武汉火车站)，选址初步定在青山落步嘴附近(在建的武青四干道旁)，规模与现有的武昌站、汉口站相似。

　　配套铁路引线

　　配套的铁路引线(铁路连接通道)，起于黄陂滠口站，经天兴洲大桥、武汉站至乌龙泉站，为双线铁路，可并排跑两列火车，属京广高速客运铁路专线的武汉段(本报11月24日3版)。

　　前期准备

　　大桥建设拆迁全面启动

　　天兴洲大桥建设的第一步———涉及大桥部分的拆迁上月已全面启动。建设单位率先对天兴洲大桥正桥青山片进行拆迁，计划拆迁345户居民、10家企事业单位，涉及补偿费用9000多万元。目前，大桥青山片的拆迁已临近尾声。此外，江岸区谌家矶、天兴洲征地手续目前正在办理之中。

　　洲头守护工程率先动工

　　专家透露，为了不让天兴洲大桥的建设造成长江泥沙淤积，影响航道安全，天兴洲大桥的洲头守护工程将于明天率先动工，预计明年6月汛期来临前完工。

　　长江水利委员会一位专家指出，在长江中“树”起桥墩，会改变水流方向和速度，引发崩岸、泥沙淤积、河床变迁等。因而，大桥建设前，必须率先对洲头进行“守护”，避免上述情况。

　　据了解，洲头守护工程由护岸、护滩带、坡顶防冲草坪绿化三部分构成。其中，将在陆地上建4.3公里长的护坡，以及4.3公里长的草坪，总投资达8033万元。

　　三项第一

　　公铁两用桥中跨度世界第一

　　据大桥局设计人员介绍，天兴洲大桥主跨达504米，比芜湖长江大桥312米的主跨还长192米，主要是为了满足大型货轮在枯水期也能顺利通过。建成后，主跨长度位居我国公铁两用桥梁主跨长之首，世界排名第一。

　　据了解，武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥等4座公铁两用长江大桥，全部出自大桥局勘测设计院之手。

　　承受2万吨重压居同类桥榜首

　　设计人员还透露，天兴洲大桥承担着繁重的火车过江任务。同时，它也是武汉重要的过江桥梁，汽车通行量很大，这要求天兴洲大桥成为承重很大的桥梁。

　　据了解，天兴洲大桥可同时承受2万吨的重压，是目前世界上荷载最大的公铁两用桥，保证桥上众多汽车、多列火车同时过江。

　　世界第一座大跨度的4线铁路桥

　　桥梁专家介绍，由于京广、沪蓉高速客运铁路专线(武汉段)都由天兴洲大桥过江，因此，铁路桥的设计方案由原来的2线铁路改为4线，可并排跑4列火车。这样，它成为世界上第一座大跨度、4线铁路的公铁两用桥。

　　其中，有2条客运专线、2条备用货运线。设计过桥速度为200公里／小时，最高可达350公里／小时。

　　此外，天兴洲大桥建成后，它还是我国第一座能满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。

　　三个疑问

　　上下分层变成平行分层大桥为何中间“分叉”

　　天兴洲大桥横跨长江，在长江中落地于天兴洲。该桥造型十分奇特，可说是独一无二。

　　据了解，长江南汊(靠青山一侧)由于是主航道，将建成主跨504米的双塔双索面斜拉桥。其中，上层为公路，下层为铁路。而长江北汊(靠江岸一侧)，由于河道较浅，只用于行洪。因此，采用预应力混凝土连续梁桥(外形与长江大桥类似)，下设多根支柱。

　　这样，长江南汊上的斜拉桥分为两层，上面是公路桥，下面是铁路桥。长江北汊上的梁桥，只有一层，但“分了叉”，往上游方向去的是公路桥，往下游方向去的是铁路桥，两桥大体在一个平面上。

　　投资接近5座大桥的2倍耗费为何如此巨大

　　据武汉市城建部门测算，武汉市已建四座长江大桥(长江大桥、二桥、白沙洲大桥、军山大桥)和在建阳逻大桥投资额总和约60亿元，而天兴洲大桥项目计划总投资约110.6亿元，接近前者的2倍。那么，天兴洲大桥为何如此庞大？

　　对此，有关方面负责人解释，这主要是因为天兴洲大桥是武汉市第二座公铁两用桥，正桥的投入达31.1亿元，高于阳逻大桥约20亿元的投入。此外，它还要投入66.9亿元新建铁路、新火车站等。据了解，仅武汉新火车站的投入就高达数十亿元。

　　天兴洲大桥投资分摊比例专家会提出，地方与铁道部的投资比例为3：7。据此估算，湖北省和武汉市共需投入资金约30多亿元，其余由铁道部投入。

　　穿越青山、江岸等城区铁路建设如何降噪

　　天兴洲大桥建成后，将为武广高速客运专线服务。那么，火车穿越青山、江岸等城区时，该如何降噪、降震？

　　据设计人员介绍，天兴洲大桥铁路桥的城区部分，将全部采用改铺无缝钢轨、设置声音屏障、实行桥梁减震等，进行环保综合治理。

　　此外，它还采用半封闭式声屏障减震降噪。这种半封闭式声屏障，是用一种轻型高强度隔声吸音材料，将铁路整个“包裹”起来，火车可从“隔音罩”中“无声”地穿过。

　　四大意义

　　天兴洲大桥建成后，将增加武汉过江通行能力，拉动武汉经济发展，改善城市环境，并加速把武汉打造成全国四大铁路枢纽的步伐。

　　为长江大桥减负

　　据了解，天兴洲大桥建成后，京广铁路上的众多过江运输将往天兴洲大桥转移，缓解铁路、公路过江运力紧张的局面，为武汉长江大桥分压。

　　目前，九成以上的过江车辆经武汉长江大桥、长江二桥过江。其中，长江大桥平均车流量达8万辆／日，长江二桥达10万辆／日，均趋于饱和。如果不在中心城区建过江隧道或过江桥梁，长江大桥、长江二桥将不堪重负。

　　因此，天兴洲大桥的建成，不仅将大大缓解长江大桥、二桥(主要是大桥)的压力，还将成为大桥的“接班人”。

　　缓解城区交通压力

　　天兴洲大桥也是武汉市中环线(又称“三环线”)的重要工程。待其建成后，部分原本要穿过武汉城区的过境车辆，将走三环线绕城而过。这将大大缓解武汉市内交通压力和减轻污染。

　　串起两大高速铁路

　　专家透露，武汉已被铁道部定为全国四大铁路枢纽中心之一，而天兴洲大桥是京广、沪蓉高速铁路客运专线的交会点。因此，这座大桥的建设，意义非同一般。

　　拉动沿线经济发展

　　天兴洲大桥建成后，对房产、商业的拉动将很明显。该桥江北端在江岸区谌家矶一带，江南端穿过青山城区。此外，武汉新火车站也拟选址在青山落步嘴地区，这为房地产、商业的发展提供了良好的条件。