全长23公里，计划投资逾45亿元

　　本报今天消息　昨日动工的广州新光快速路，全长23公里，计划总投资达到45.2亿元，平均每公里约2亿元，这个造价会否偏高？有关方面今早作出解释。

　　造价接近地铁四成？

　　广东部分高速公路造价偏高，还贷周期长，曾是一个突出问题。根据有关方面的资料，过去广东高速公路平均每公里造价达3800万元至3900万元。为此，去年初，省委省政府下大力气狠治“高价路”，要求本省高速公路的造价平均降低20％。

　　这次新光快速路动工的信息披露后，有市民提出：目前广州地铁的造价，也已降到了每公里5亿元左右（二号线），为什么“不走地下”的新光快速路，每公里造价也要2亿元？

　　主线仅3公里走地面

　　对此，新光快速路有限公司有关负责人今早作出解释。

　　该名负责人介绍，新光路南北向的16.8公里主线，真正在地面上的只是3公里多，此外就是为数众多的大桥、立交桥。据介绍，全线共设置特大桥1座（新光大桥），大桥两座（石榴岗大桥、三枝香大桥），隧道一座（长隆动物园隧道），立交七座（新滘南立交、南洲立交、迎宾立交、南大路立交、汉溪大道立交、金山大道立交、番禺北二环立交），中小桥四座，涵洞、通道31座。比如南大路立交规模较大、功能齐全，其建设成本与普通道路相比高很多。

　　这位负责人特别提到长1082米、主跨428米的新光大桥。该大桥最初设计为斜拉式大桥，当时成本约2亿元，但附近的番禺大桥也是斜拉式的，有关方面反复研究，决定将新光大桥建成全线的标志性建筑。目前敲定的方案是将传统的拱桥与Ｖ形钢相结合，在全国首创“三跨飞雁式钢箱桁架平行系杆”结构体系，造价也相应增加至4亿多元。

　　这位负责人说，更改方案还有一个重要原因，就是增加大桥的使用寿命（据测算，该桥寿命至少100年），以及降低日后的维护费用。此外，新光大桥还在广州首创“人行道外置（人行道设在钢桁架以外)”的建设方式。

　　生态路自然造价高

　　该负责人坦言，征地费用也是成本的一个重要项目。眼下该公司已投入的征地费用就达8亿多元，但番禺洛溪岛、长隆动物世界附近等地块的征用尚未完成，估计征地成本约占总投资预算的四分之一。

　　新光快速路的目标是要建成高标准的生态路，比如在新光大桥的北面，将规划一个景观公园，全线绿化成本与广园路等相比也增加不少。

　　新路将收费通行

　　据悉，新光快速路属于融资建设的市政道路，该路建成后，为偿还贷款，将在新光大桥南端设站收费。

　　（陈红艳）（晓航／编制）