来自青藏铁路建设一线的6名演讲者深情讲述

　　生死禁区里前无古人的故事

　　本报记者蔡志军／文丁开／图

　　20世纪50年代初，我国修建青藏公路时，在昆仑山和唐古拉山之间的风火山，付出了一公里倒下一名战士的代价；

　　28年前，在青藏铁路西宁至格尔木段建设期间，由于缺氧诱发各种高原病，先后有201名年轻战士长眠在雪域高原；

　　2001年6月，青藏铁路格尔木到拉萨段正式开工，4万多名建设者又要经受高原的生死考验……

　　然而，这项前无古人的工程开工至今两年多了，在这片“生死禁区”，建设者们把这种可怕的事情降到了最低限度。中铁二十局青藏铁路指挥部指挥长况成明说，他们组织科技攻关，建成了世界上第一座大型高原制氧站，大大减轻了施工人员的高原反应，创下了在生命禁区连续两年无一例因高原病而死亡的奇迹！

　　救人司机长眠雪域高原

　　一位司机倒下了，他没有倒在高原病下，他是为了保护工友的生命和国家财产，在2002年9月6日把自己的生命永远留在了这片雪山净土。

　　中铁十六局五公司机械队党支部报告员王会明说，2002年9月4日上午，自卸车司机司世明和工友们正在紧张地往路基上运土。刚下过雪，坡陡路滑。当他驾车在一段弯道上陡坡上行驶时，前面的一辆重车突然打滑失去控制，往路左侧的悬崖边上溜，眼看一场车毁人亡的恶性事故就要发生。司世明“嘎”地一声将车刹住，跳到路边搬起一块大石头，迅速上前塞在下滑的车轮下。溜车止住了，一场惨剧避免了。

　　然而，由于大石块冻在地面上，司世明情急之下用力过猛，忽然感到胸部一阵绞痛，脸色煞白，一屁股坐在地上。“世明，你怎么啦？你怎么啦？”队长意识到情况不妙，连忙驾车将他送到集团公司指挥部医院。经诊断，司世明因突然发力导致心肌梗塞，病情危急。当晚，司世明被送进青海省格尔木市第三人民医院。尽管医生全力抢救，也未能挽救他年轻的生命。

　　2002年9月6日，38岁的司世明献出了宝贵的生命。闻讯赶来的妻子握住丈夫冰冷的手，泣不成声：“世明啊，你怎么就这样走了，连句话都没留下！”女儿扑在爸爸身上，撕心裂肺般地哭喊：“爸爸，你快醒醒吧！”

　　党员模范作用体现在吃饭上

　　平时狼吞虎咽的职工们，上了高原后却都没有了食欲，炊事员把热腾腾的饭菜摆上桌，就是没有一个人咽得下去。

　　眼看着职工们身体每况愈下，作为青藏铁路线上海拔最高的施工一线党支部，中铁十六局五公司机械队党支部领导意识到，越是关键时刻，越要充分发挥党支部战斗堡垒作用。

　　一次晚饭前，党支部书记滕树远把全体职工集中到饭堂，进行吃饭动员：“全体党员请听着，人是铁，饭是钢，要想在唐古拉山呆得往，干下去，就得先吃饱饭，保证体力。党员的模范作用现在就体现在吃饭上，谁吃得香，吃得饱，吃得多，谁就是好样的……现在吃饭，我带头。”

　　说罢，他端起面前的一大碗饭菜带头吃了起来，全体党员积极响应。其他职工一看来劲了，不一会儿，便把面前的饭菜一扫而光。

　　停工，为藏羚羊让路

　　2002年6月，在楚玛尔河大桥建设工地的东边，聚集了上千只大腹便便的藏羚羊，它们都在焦急地观望与徘徊。中铁十二局青藏铁路指挥部请教可可西里自然保护站负责人，得知那些挺着大肚子的母藏羚羊每年都要从可可西里到西边的太阳湖、卓乃湖产仔，6月去8月回，已是亘古不变的生活规律，可眼前这火热的施工场景让它们望而却步。

　　高原有效施工时间非常短，当时正值施工黄金季节，如果停工，损失很大；不停工，就会影响藏羚羊生儿育女。指挥长余绍水连续两天呆在工地，不停地用望远镜观察藏羚羊的动向，极力想为它们找到一个新的通道。但是没有。6月6日晚，他果断地下达了“停工让道”的命令。不到3个小时，工地的彩旗全部撤除，300多台机械关机熄火，800多人停工在家，楚玛尔河、五道梁一带鸦雀无声，又恢复了往日的宁静，藏羚羊们顺利地通过了施工地段。

　　8月份，藏羚羊们又携儿带女返回可可西里时，他又一次下令停工让道。前后两次整整停工12天，余绍水和工人们嘴上都急起了泡，可没有一个人说半句抱怨的话。

　　作者:本报记者蔡志军／文丁开／图