新闻提示

　　治理超限运输已经10天了，来自各方面的信息显示，治理效果十分明显，超限的车明显减少。可记者通过采访了解到，给公路“减负”后，货主、运输公司、货运司机处境尴尬。

　　影响：拉煤的车明显减少

　　石太高速公路是连接山西和河北的主要通道。以前上路的超限超载车很多，装七八十吨的都有，这些车大多是拉煤车。记者前几天上路采访时发现，超限的拉煤车少多了。

　　307国道是晋煤东运的主要干道，日前记者在井陉县超限运输检查站了解到，以前，这里一天要过100多辆车，几乎都是拉煤车，而且很多都装到60吨以上。现在，拉煤车少了，而且拉的煤很少。记者观察了近一个小时，仅有四五辆拉煤车通过，而且拉的煤都不多，有的还是空车。

　　影响：煤炭价格开始上涨

　　记者了解到，近来省会的煤价也开始上涨。据河北省煤炭物资供应公司的石先生介绍，超限治理对运输业的影响非常明显。货运车辆的运输成本至少增加了一倍，现在很多车辆都停止跑运输了，主动找活干的个体车辆比以前少多了。

　　蔬菜价格直线上扬

　　记者从桥西蔬菜批发市场了解到，一些蔬菜价格因治理超限，运费增加，受到一定影响。

　　据该蔬菜批发市场管理办公室的崔晓星介绍，山东、海南等地的上市蔬菜以豆角、黄瓜、青椒等青菜为主。目前，从他们市场来看，这些蔬菜的上市量没受到影响，但运输这些蔬菜的车辆多为大型车辆，也存在超限的问题。由于治理超限，这些车辆的运力减小了一半左右，运费也就相应增加，菜价自然水涨船高，涨幅一般在每公斤0.3元左右。

　　司机面临生存危机

　　昨日，在省会某货运中心，司机程师傅告诉记者，他的车买了两年了，刚把贷款还完，现在又赶上严查超载。“现在我都不能动车，动车就赔钱。”他的车以前能拉20吨，运费每吨80元左右，现在每吨150元都赔钱，“弄得我们都不敢出门”。他的车从12月1日就停了，每天损失至少在500元以上。“我现在只想将车卖掉，改行做别的。我们村有许多年纪大的都将牌照交了，改行干别的了。”

　　司机胡师傅告诉记者，他的车是今年刚买的，还有很多贷款。以前他从山西拉煤到天津，现在在石家庄停了一周了，光租赁费每月就得1.3万元以上，加上养路费、保险费、运管费等每天损失都得1500多元。“现在想退车都不行，退车意味着以前交的一半车费要泡汤。这个损失我几年都还不起。”

　　货运中心局面尴尬

　　一位在某货运信息中心工作的人告诉记者，现在他们的业务几乎都停了，生意冷冷清清，每天最少得损失300元到400元。现在的局面很尴尬：一方面是货主在仓库积压着货物，等着司机去运货，而另一方面司机在家或在外地急着让车运转起来。可双方的矛盾却难以解决：一方是货主不愿意出比以前高出近一倍的运输费，运输比以前少的货物，另一方是司机不敢要和以前同样的价格去拉同样多的货物。

　　交管部门：如此情况意料之中

　　市场就是优胜劣汰

　　省交通厅法规处马处长告诉记者，这种尴尬局面的出现在交通管理部门的意料之中，他认为这是正常现象。“这就说明市场在起作用。”他给记者打了个比方，现在的治理超限就相当于改革开放，改革开放初期，总有一些人或单位受到触动，利益受损。“阵痛”过后，竞争力不强的个人和运输公司会退出市场，而存活下来的就是一些拥有很强竞争力的运输企业。“市场就是这样，总在不经意间实现优胜劣汰。”

　　交管部门积极应对

　　石安高速路政部门的王支队长告诉记者，针对出现的这种局面，交通管理部门早就预料到并准备了两方面的应对措施：一是和一些国有大型的运输公司沟通，利用他们来进行运输；二是调用一些军车，保证各地的货物需要。现在车主、货主和交通管理部门处在僵持阶段，物价由于治理超限的影响上涨了，而运价的反应没有那么快，司机现在跑运输并不是没有利润，而是利润相对于以前来说大大降低了，所以很多司机宁愿在家歇着，也不愿上路。过一段时间，等运价一抬升，情况就会慢慢好转起来。

　　新闻快评

　　货主有货没车拉，司机有车不拉货，如此尴尬的局面还是非常现实地发生了。采访中记者感受到，无论是车主还是货主，都对超限持肯定态度。那么出现尴尬局面的原因究竟是什么呢？是市场。让我们都宽容一些，给市场发挥作用的时间，相信一切都会变好的。

　　本报记者：孙超、葛彪；实习生：高会坡