四川新闻网-成都晚报讯

　　今后，一种载客量是目前蓉城公交车载客量数倍的新式公交车有望在专用的车道上行驶，且行车速度与轻轨不相上下。昨日，在蓉城举行的“成都大容量快速公交国际研讨会”上，市规划院副总工程师郑连勇首次提出了巴士快速交通在成都市应用的构想。他表示，市规划局已于今年7月开始巴士快速交通（即ＢＲＴ）的战略研究，目前已取得了初步成果。

　　什么是ＢＲＴ

　　ＢＲＴ是ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ的缩写，意为巴士快速交通，是目前世界银行向全球大力推广的。它每小时单向可运载0．6万人次—2万人次、运营速度达20公里／小时—35公里／小时，造价仅为轻轨列车的1／5—1／10，地铁的1／20，但它同时具备轨道交通的快速性和大运量特征。目前，这种交通系统已在全球取得成功并广泛运用。

　　如何打造ＢＲＴ

　　据参会的美国能源基金会快速公交项目咨询专家徐康明介绍，ＢＲＴ首先要修建半封闭或全封闭的公交专用车道（包括中央公交专用车道、单侧双向公交专用车道、边侧公交专用车道等）；其次是采用大容量的公交车辆，保证车内的宽松、乘客乘车时的舒适性；另外，还要修建像轻轨或地铁站那样设施齐备的公交车站，供乘客统一购票上车，减少上下客的时间，加快运营速度。

　　成都的ＢＲＴ系统是啥样

　　目前，成都市城区的公交车辆平均行驶速度只有13．5公里／小时左右，与自行车相比优势不明显，ＢＲＴ从规划、设计到实施的时间仅需3年，因此在成都推行该系统非常实际。

　　根据规划，未来外围城市组团和主城间的联系主要靠公交和机动车交通来解决，其客运分担比例为3∶2。按此比例，今后成都以城市中心到6个城市外围组团（即新都—青白江、华阳、东升、龙泉驿、郫县、温江城区为核心的外围片区）作为ＢＲＴ放射线的主要路线，放射线共计13条。其中，穿越市中心的线路3条，其余放射线路多终止于一环线，通过环线上的换乘枢纽进行换乘，最终进入城市中心。另外，按照客流走廊的分布，将会选取一、三环作为ＢＲＴ环线。都市区范围内的ＢＲＴ全网共计313公里长。

　　郑连勇提出，对于示范性或新开工的ＢＲＴ项目，政府可将其专用道、站台、线路等统一实施，然后出让运营权，由运营商负责车辆、售票系统、信号系统及保养系统的实施。在建设上可坚持先易后难、先外后内、先示范后推广、先专用道成网后再升级标准化的方针。（本报记者杨雪摄影报道）