近日，营运车辆保险在南昌成为业界关注的焦点。记者在调查中发现，由于营运车辆出险率高、事故赔偿额大、车险价格竞争激烈，导致营运车辆保险成了“赔钱买卖”，大多数南昌保险公司纷纷停办此项业务。只有中国人保还在经营此险种，但也对营运车辆的投保加强了控制，提高了“门槛”。营运车辆投保难

　　在记者采访过程中，“控制风险”是多家保险公司老总话语中出现频率最高的词汇。毋庸置疑，在各保险公司加强控制的同时，风险较高的营运车险遭到了冷遇。一些车龄长、车况差的车辆更是在一些保险公司吃到了闭门羹。

　　平安财产保险南昌分公司相关部门负责人称：“目前公司对营运车辆也有限制措施，个人营运车辆很少接受，单位车辆也要在对该单位风险管理进行评估后才能确定。”一些进入南昌不久的财产保险公司也在提高营运车辆的投保“门槛”。

　　据了解，除了出租车，一些长途货（客）运车辆以及工程车也同样遭遇投保难。“明年保险公司要求买的保险品种比今年多，保费上涨了，可是服务质量并没有提高，很多出租车都有意见。如果上不了保险，这些车辆就没法通过年审。”南昌市出租车公司经营部长周峰一脸无奈地对记者说。

　　保险费上涨幅度有多大？周峰出示了中国人民保险公司2002年机动车辆保险单。他举例说，一辆普桑新车购置价为94000元，该车辆2002年投保时只要投车损险、第三责任险、一份附加险、车上人员责任险等，共计保费为4538元。而投保同样的车，今年却需要投车损险、第三责任险、四份附加险、车上人员险、全车盗抢险、停车损失险等，共计保费为7406元，比去年增加了2868元，上涨幅度六成多。

　　周峰还向记者透露，2002年投保时，车辆损失险是可以选择购买的，但2003年投保就必须购买车辆损失险和四种附加险，才能够购买第三者责任险。如果没有第三者责任险，就无法进行年审，不年审对出租车司机意味着2004年都不能营业。“肥水”缘何外流

　　在我国财产保险市场，机动车辆保险通常占近70％的份额，而在机动车辆保险中营运车辆占据“半壁江山”，曾经是各保险公司眼中的一块“肥肉”。但如今各保险公司缘何眼睁睁看着“肥水”外流呢？

　　对于这块“肥肉”，几家保险公司的说法都是敢看不敢吃。“现在的企业都是自负盈亏，如果总是亏，我们就只能够选择放弃。”一位资深保险业务代理员说。

　　据了解，今年1月实行车险改革后，过去的统颁车险条款被各公司的个性化新条款所代替，保险费计算引入“从人、从车、从用”等因素，营运车辆和私家车等被细分开来。经过一段时间运行，各公司都发现受理营运车辆保险成了“赔钱买卖”。中国太平洋财产保险股份有限公司南昌分公司有关人士称：“10吨以上的货车赔付率在200％以上，5至10吨载重的货车赔付率超过150％。”

　　江西省日前下达的《关于严格机动车辆险业务承保有关问题的通知》规定：对于专业营运车队、公交公司、出租车公司且赔付率超过70％以上的高风险业务采取A承保方案；对于赔付率在70％以下的所有其他客运营业性车辆采取B承保方案；对于采用A承保方案的营运车辆如果连续两年赔付率超过90％以上的，还必须附加执行特别约定的免赔款，免赔款根据其赔付率水平按10％~30％确定，否则不予续保，对于赔付率超过120％以上的营运车辆，一律不得承保。

　　“对营运车辆有条件承保的现象，应一分为二地看待。”一位资深保险人士称，保险的一个特点就是资金“互助”，保险公司对一些问题车辆提高承保条件，从另一方面说是对其他客户的一种公平，否则如果赔款增加，其他客户就要为此多支付额外的保费。也就是说，对高风险者开绿灯，就不能兼顾更多人的利益。这不符合公平原则。

　　业内价格竞争也是引发保险公司拒保的一大因素，一些公司狂打折扣，使得利润空间一缩再缩。

　　据平安保险公司南昌分公司负责人介绍，如果按各公司的正常车险费率，营运车辆虽然不赚什么钱，但基本仍能承保。可是一些营运车投保时往往嫌价格高，而各保险公司在竞争中又互相压价，中介公司佣金又要增加，这样，原本微弱的利润空间也没了。车辆投保时能够打折已经不再是秘密，一般来说有区别的只是折扣的高低而已，而现在由于经营营运车保险业务在赔钱，为追求利润，保险公司只好提高承保条件或是拒保。