11月17日，囊括国内外顶尖桥梁专家的苏通大桥技术顾问组和技术专家组在南京成立。“苏通智囊团”的成员们在接受了省长梁保华和交通部副部长胡希捷颁发的聘书后，马不停蹄地赶到南通察看建设工地，为苏通大桥出谋划策。记者见缝插针采访了中国、日本、美国的三位桥梁专家，听他们从不同的角度谈苏通大桥、谈中国的桥梁建设，深受启迪。

　　凤懋润：我也有一个“十百千”　　

　　“江苏的老百姓对苏通大桥有个说法，叫‘千年梦想，百年期盼，十年准备’，我也有一个‘十百千’，叫‘千米突破，百年服务，十年建设’。”交通部总工程师凤懋润侃侃而谈，“老百姓说的是愿望，我说的是技术。”“这里头有四个第一呀，”凤懋润扳着指头一一道来，“斜拉桥跨度1088米，世界第一；最长的一根斜拉索580米，世界最长；桥塔高300米，世界最高；塔下是131根群桩基础，世界最大。这些都是不得了的数字，从它们背后，可以看到世界级的技术含量与难度。另外还有三防两抗：防冲刷，防船撞，防腐蚀，抗风，抗震。苏通桥已接近长江口，风、浪、潮的影响更大，要让桥梁在100年使用期内坚如磐石，绝对是重大的技术挑战。”　　

　　“江苏对中国桥梁的贡献是大的。”凤懋润肯定说。跨度628米的南京二桥，曾是中国第一、世界第三斜拉桥，江阴桥是我国第一座突破千米的大桥，这座悬索桥跨径达1385米。但放眼世界，日本的斜拉桥已修到890米，悬索桥修到1991米。因此，凤懋润强调，中国是世界桥梁大国，但大国还不是强国，这正是新世纪我国桥梁建设者要努力的。通过把苏通大桥建成世界一流的精品桥，出一批世界领先的技术，出一批世界顶尖的桥梁专家，这些是构筑起我们从桥梁大国向强国迈进的基石，是桥梁强国的主要含量所在。

　　伊藤学：中国桥梁的第三个世界第一　　

　　日本东京大学名誉教授、国际桥梁协会主席伊藤学告诉记者，给苏通桥当技术顾问，是他第一次具体参与中国桥梁建设。他回忆起1976年第一次来中国，当时长江上只有武汉、南京两座大桥，在这27年间，中国桥梁的大发展令人吃惊，让他几乎有梦一样的感觉。　　

　　伊藤学说，上海卢浦大桥、万县长江大桥分别是钢拱桥与混凝土拱桥的世界第一，苏通大桥是中国桥梁的第三个世界第一，从桥梁技术上看，它毫无疑问是最顶尖的大桥。苏通桥桥位地质情况不太好，基础难度很大，能建成十分不易。现在大桥已经开工，必须勇往直前。对于目前还存在的一些难题，相信在不长的时间内都会得到解决。　　

　　伊藤学从事桥梁工作50多年，今年已73岁。他参加过日本很多大跨度桥梁的建设。他真诚地说：“目前日本正处于桥梁建设的间歇期，没有大项目，我愿意把自己所有的经验用在中国的桥梁建设和发展中。”

　　邓文中：质量、美观、风格　

　　　在整个采访中，美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中博士强调了三个关键词：质量、美观、风格。　

　　　邓文中直率地指出：“就我个人的感受，中国桥梁在质量方面还有些参差不齐。这主要看组织者有没有把重心放在质量控制上，有没有下大功夫。”邓文中说，质量是第一重要的问题，我们现在做那么多桥，假如质量不好，下一代要维修这些桥将是不得了的工作。桥不是一两年的事，桥是百年大计。他赞许说：“到现在为止看来，苏通大桥方面做事态度很严格，一定可以把这座桥做好、做到世界一流水平。”　　

　　“美观上要多留心。”邓文中说，桥梁是世人瞩目的建筑物，对城市生活环境的影响很大。如旧金山的金门桥，全世界都知道，它实在很漂亮。以前国内桥梁工程师的课题里没有美学，现在已经有了这门课，但一般说来，大家对美的观念还不够注重，在这方面应该再多看看、多学学。

　　邓文中建议，中国的桥梁应着眼于创立自己的风格。尤其是我们有机会造这么多桥，包括从苏通开始今后的每一座桥，如果能统一地想想，可以做很多事情。邓文中引用孙中山先生的话说，“我们不是要跟着走，我们要迎头赶上，要超过，这个很重要。”