外滩记者 鞠靖/报道

　　15年前，一汽与德国大众合作引进奥迪100生产线的时候，第一年的产量是499辆。15年后的2002年，国产奥迪的型号从奥迪100发展到奥迪A6，产量从499辆扩大到5万辆，市场上仍然是供不应求。今年1-10月份全国累计销售轿车161万辆，其中中高档轿车61万辆，比去年同期增长90%。中国汽车市场的火爆场面再次让全世界瞪大了眼睛。

　　汽车消费重心上移

　　在2003上海国际汽车金融论坛期间，上海汽车工业集团副总裁肖国普说，今年汽车消费格局发生了变化，新品层出不穷，消费中心上移，首要的一个特征就是中高档汽车销量迅速增长，低档品种出现滞胀。他提供的数据显示，今年中高档品种成为新的增长点，而低档产品份额减少。肖国普说，消费中心逐渐上移，现在20-30万元的产品，每月销量达到5-6万辆，是4年前的30多倍。

　　如果说这组数字还比较抽象的话，那么看看今年中高档汽车市场的一些典型事件会让人有更直观的感受。

　　今年以来，中档轿车领域新品不断推出：一汽大众的高尔夫、改进版宝来，上海大众的三厢POLO、新帕萨特，东风雪铁龙的赛纳，上海通用的凯越，东风日产的阳光1.8，广州本田的雅阁2.0和3.0，华晨中华2.4以及2.0自动挡、天窗版，华晨宝马3系列，奇瑞的旗云、东方之子，长安福特的蒙迪欧等。

　　9月8日，戴姆斯-克莱斯勒公司和北汽控股联合宣布，双方已经就奔驰高档轿车的国产化达成框架合作协议；10月18日，国产宝马325i上市；10月28日2004款奥迪A6登场；上海通用宣布明年将凯迪拉克引进生产；11月28日，国产轿车中最为豪华的宝马530i以69.8万元的价格和接近于零的国产化率登陆高档车市场。上述事件集中发生在短短两个月的时间里。

　　国产宝马325i上市的时候，有人评论其价格偏贵，高于大家心理预期，但事实是上市就遭到抢购，原价47万元的国产宝马325i加价2万元才能买到。国产宝马530i售价69.8万元，同样还是被人评价“定价太贵”——进口宝马5系扣除关税和许可证费用的价格也在70万元左右，和国产车差距不大。但现实却证明了“宝马”对于中国消费者的巨大吸引力，或者说暴露了中国人购买豪华车的消费欲望和潜力。国产新宝马530i上市的第一天，在北京就已收到了200余份订单。现在订购宝马530i要到明年1月才能提到现车，并且要先交纳8万元的订金。

　　进口汽车不断涌入

　　除了国产车外，进口车的销量也在稳定上涨。据中国汽车工业协会整理的海关数据统计，1至9月，我国共进口各类汽车(含底盘)12.97万辆，同比增长40.55%，其中轿车共进口7.68万辆，同比增长48.63%，约占汽车进口总量的59.21%。肖国普提供的数据显示：高档轿车进口比例上升，进口轿车排量大多在2升以上，前8个月2.5-3升排量的进口轿车增幅高达202%，3升以上排量的增幅高达119%，高档车成为轿车进口的主力。

　　在轿车进口数量大增的情况下，销售价格却未见下调，仍然居高不下。

　　据悉，去年凌志轿车在中国销售了1600辆，今年预计将销售4000辆。中国已经成为凌志品牌中顶级轿车LS430的第二大市场。据丰田汽车(中国)有限公司董事长滕井透露：“用不了太长时间，凌志品牌将从丰田的销售体系中独立出来，在中国建立单独的凌志汽车销售服务网络。本来这一举措是丰田公司的全球化战略，但在日本要到2005年才开始，而在中国则要提前一些。这主要是看中了中国市场的增长潜力。”

　　今年前10个月，BMW品牌汽车在中国销量比去年同期增长了一倍，达到11847辆。其中，BMW7系作了重要的贡献——中国毫无疑问已成为全球BMW7系最重要的市场之一。

　　专门研究汽车行业的罗兰贝格国际管理咨询公司咨询师包纪青在接受本报记者采访时说，现在汽车产品比以前更加多样化，品种更加丰富，更容易满足不同层次消费者的需求，如果说过去想买车的人没有合适的车可买的话，现在可供选择的空间大大增加，这也是实现销售大幅度增加的一个原因。

　　肖国普也赞同这个观点。他认为，今年新品和改进产品上市数量之多为历年之最，到10月底为止，已有39个品牌82个新产品上市，另有18个品牌推出49个改进产品。随着产品的可供性增加，用户购买发生变化，推动了消费格局的质变。他说，虽然今年受到非典的影响，在公商务车需求有所下降的情况下，轿车行业仍能保持高速增长，其重要的原因是由于国内轿车用户结构变化，私人购车成为市场主导力量，2003年私人购车比例超过56%，市场进一步细分，纯轿车品种更加广泛，MPV、SUV等边缘车显示出生机和活力，增速惊人。

　　先富阶层是高档车消费群体

　　最近出版的《华尔街日报》评论说:“在中国，豪华车销售的利润最丰厚。虽然按西方标准多数中国人还很穷，但外国汽车制造商却在中国新兴的富裕阶层中找到了市场。事实上，在中国销售的新车中有1/3的价格达到了豪华车的标准。在北京市中心，宝马、宾利以及保时捷的展厅相距咫尺，凸现出这个豪华车市场竞争的激烈程度。”

　　奥迪汽车中国区执行总监狄安德在接受本报记者采访时也透露，根据奥迪的统计，在中高档汽车市场上，公款买车所占的比例只有30%，私人用户买车的比例达到70%。

　　无论怎么说，对豪华车需求的急剧扩大，是中国经济持续高增长的结果，而经济持续高增长也是中国未来繁荣汽车市场的前提。通常，一个成熟的市场中，豪华车占据5%至8%的份额(德国是个例外，其豪华车份额高达18%至21%)。中国今年轿车市场若能达到180万辆，则豪华车市场需求有9万至14万辆。这只是一个保守的估计，如果以我们爱“显贵”的民族心理，豪华车需求比例也许更高。五年后，按照许多世界公司的预测，中国汽车市场将达到600万辆，超过日本，成为世界第二。届时，豪华车的需求将达到30-48万辆。

　　劳斯莱斯汽车亚太区总裁科林凯利认为：“我们经过市场研究已发现，目前中国对高级消费品的需求在攀升，一些民营企业家是我们很重要的客户群。从现实的角度来看，买豪华车买的是尖端的科技、工艺、设计和身份象征。劳斯莱斯的车门至今还是马车式的，主人可以通过直角的门框走进车内，而不是扭着身子坐进去。劳斯莱斯的车主，有钱那是一定的，而附加在劳斯莱斯品牌上，是对眼光和品位的肯定。”

　　奥迪汽车中国区执行总监狄安德也认为，现在购买高档车的人中，民营企业家占了很大比例。如果说劳斯莱斯还会有意识地挑选买主的话，奥迪则根本不在乎车主身份与品牌的匹配。他说：“只要我的车能够卖出去，谁愿意买都行。”

　　低端市场面露尴尬

　　尽管进入者越来越多，竞争越来越激烈，但是在以降价为“主旋律”的国内车市，惟一平静的只有高端车市，依然在延续着高利润的态势。

　　从一汽大众的利润比例来看，奥迪的产销量只占整体的10%，但利润占到整体的60%以上。为了每年50辆的销量，劳斯莱斯愿意进行大力推广，新建展厅，可见每辆车利润绝非普通车型能比，巨大的利润是汽车巨头们争抢顶级豪华车市场的重要原因，据说“卖1辆宾利就能赚回1辆奥迪”。

　　广州本田雅阁的销售商，加价销售的把戏一直玩了5年。上海通用成立，不少人上书，坚决反对生产别克，说既然已有了奥迪和红旗，再引进别克，纯属“高水平的重复建设”，以至上海通用第二个产品就改为1.6排量的赛欧。而现在君威、凯越月产达到7500辆还供不应求。为争夺宝马的销售权，销售商打破了头，车子还没出来的时候，加价7万元的行情已经流传开了。

　　现实在考验人们的判断力。多年来人们一直认为早期进入家庭的轿车，应该是便宜的“经济型”轿车。而只有生产价格便宜的车子，买的人才会多，才能迅速形成“经济规模”，企业的经济效益才会好，轿车工业才能快速发展。谁也没有想到，现在市场上供不应求的是高档车，发展最快的是生产高档豪华车的企业。而成天搞降价促销的恰恰是经济型轿车。和这些高档车生产企业相比，所谓“为老百姓生产轿车”的企业，其实日子是最为凄惨的，这中间包括天津夏利、长安奥拓、浙江吉利等。夏利尽管销量达到了11万辆，也难逃亏损、转卖的命运。

　　也许事实正如长期追踪中国汽车工业发展的《经济日报》资深记者程远所说，现在买车的主要是有钱人而不是穷人。只有到了轿车普及阶段，才能轮上穷人买车。所以对于普通人而言，“轿车进入家庭”的提法，还是一个遥远的梦想。

　　汽车市场结构性过剩

　　一个不容忽视的事实是，关于中国汽车产能过剩的预言正在逐渐变为现实。一份来自国家信息中心的报告称，目前我国的汽车整车制造企业已达100多家，全国有27个省(市)生产汽车，17个省(市)生产轿车；全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。目前全国轿车库存已超过6万辆，相当于一家汽车企业全年的总产量。

　　肖国普的预测更为悲观。他说，国内外汽车生产商的急速扩张已经造成产能过剩，预计到2003年底，汽车行业的产能将过剩20%，根据各大汽车厂商已经确定的产能规划，2004年乘用车将至少形成总量为343万辆的生产能力，超过明年乐观需求预测28.9%。

　　全球著名的国际会计公司毕马威在其《中国汽车与零部件市场调查》中指出 ，作为世界上发展最迅猛的汽车市场，中国在未来两年内将遭遇生产过剩危机，到2005年，过剩将达230万辆。

　　但是，在大多数业内人士看来，这种过剩只是宏观层面的总体感觉，而具体到轿车的细分市场，则要具体分析。入世以后，我国经济型家轿市场骤然启动，合资重组也都瞄准了这块市场。由于技术门槛较低，奇瑞、吉利等地方资本和民营资本也纷纷进军经济型家轿市场。

　　而在资本、技术要求相对较高的中高档轿车领域，有竞争力的企业却并不多，加之这些企业先后都拿出了与国际同步的新车型，因此产量虽然在翻着番地增长，却始终感觉产能吃紧，即使扩产也跟不上市场需求。不少业内人士认为，产能过剩只出现在那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的中高档汽车企业就根本不存在这个问题。

　　东风汽车公司副总经理周文杰告诉记者，所谓的过剩以及过热是相对的。他更同意《改变世界的机器》一文的观点：世界上严重短缺的是具有竞争力的精益生产方式的生产能力，而大量过剩的是无竞争力的大量生产方式的生产能力。

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