时间：9日-15日每日深夜原因：通车6年尚未通过验收

　　本报讯从本月9日到15日，每晚10点到第二天凌晨5点30分，李家沱大桥封闭交通进行荷载试验。这是李家沱大桥自1997年通车近6年来，在尚未通过验收的情况下，按市质检部门要求进行的。

　　25吨重卡飞驰大桥

　　负责此次试验的西南交通大学结构工程试验所工程师余小华向记者透露，在试验中，准载25吨的重型卡车，将满载着钢渣，以每小时80公里的速度，通过大桥。

　　余小华介绍，本次试验包括动载、静载、自振（测量桥梁本身固有频率）等测试。在动载试验中，将让25吨重型卡车以5公里到80公里不等的时速多次通过大桥，每次时速上涨10公里。

　　同时，还将进行障碍跳车试验。在桥面上设置8厘米高的障碍物，让25吨重型卡车，以时速5公里至80公里多次驶过障碍物，每次时速上涨5公里。

　　余小华说，其中一项测试是：要求25吨重型卡车以最快的速度（可以超过百公里）冲过大桥，能开多快就开多快。

　　感应装置插满桥身

　　如此多的测试项目，数据怎么收集？余小华说，已按规范要求，在大桥前身相应部位，安置了几百个感应装置，就像“温度计”般，收集大桥在不同情况下的“反应”。

　　这些“反应”将通过特制导线，传送到中枢处理器上。余小华说，此次试验，整个李家沱大桥桥身上安置了近800个感应装置。这些感应装置收集到的数据是大桥的变形、刚度、强度、断面应力等情况，最后将通过计算分析，得出相关结论。

　　来往车辆请注意

　　李家沱大桥管理处市政执法大队黄科长说，整个荷载试验从9日晚上开始，每晚10点到第二天凌晨5点30分，这期间整个大桥一共有五个路口将实行封闭。它们分别是花一桥，花二桥，岔路口立交，九专厂和桃花桥的路口。

　　黄科长说，从杨家坪往巴南区方向的车辆，请选择鹅公岩大桥或者马桑溪大桥过江；从巴南区到杨家坪的车辆，一定要到四公里选择鹅公岩大桥过江。黄科长表示，李家沱大桥平均每天通车量为1.4-1.5万辆，晚上10点之后每小时10多辆，因此交通没有多大压力。

　　此次荷载试验预计将在15日凌晨5点30分结束，如果顺利有可能会提前，遇雨雾等将顺延。

　　盛勇本报记者王洋戴军摄影报道

　　“我们逢桥就压”

　　本报讯“我也记不得自己压过多少座桥了，我们是逢桥就压！”昨日，负责此次李家沱大桥测试的，重庆钢铁集团运输公司四中队的罗道伟师傅挠着头想了半天，也没能想出来一共在重庆测试过多少座桥。

　　罗师傅说，他从1994年就在队里搞过大桥通车前的负荷载重试验，第一次接受这种任务时，很害怕，家里人也担心，觉得跟上战场一样。

　　以前是几年碰到一次测试，现在一年能碰到好几次。近年来，建成的大桥越来越多，已经记不住测试过哪些桥了，罗师傅说，他敢打赌重庆主城区80%%的大桥的测试，都是他们“压过的”。

　　该队队长、党委书记石正华说，公司抽调参加大桥测试的司机都是队里业务素质最强的，而且大多是退伍军人。说这话时，十多位司机正站在路边树下吃宵夜，路上一张塑料布上摆的是两袋花生和豆腐干。天正在下雨，水滴不断的从树叶上滴到跺着脚走动的司机们身上。（盛勇）

　　新闻背景

　　李家沱长江大桥自1991年开工建设，1997年正式通车。全桥共用建设资金11亿多元人民币，其中44亿日元的贷款用于桥梁设备，而其余则由市政府投资完成。

　　李家沱长江大桥包括1座跨江大桥、5座中型桥梁、4座立交、2座双洞隧道。横跨长江的主桥长1350米，宽24米，4车道，结构形式为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。主跨444米，2座主桥塔高142米。主桥最大通行能力为每日4万辆汽车，人群荷载每平方米为350公斤。本报记者张喻