由新闻晨报与上海市交巡警总队等8家单位联合发起的“排拥堵献良策”活动于12月8日正式拉开序幕，在本报列出了16个道路拥阻“结点”的路口后，晨报读者对这一主题表现了极大的热情。至昨天为止，热心读者已通过电子邮箱、传真及信件等方式给本报发来了200余份来信来函。这些来自各种职业市民的信函或寥寥数语，或长篇大论，都无一例外地对交通问题给出了自己的想法和建议。

　　昨天，本报记者分别与其中的三名热心读者进行了面对面交流，探寻他们给予热心建议背后的故事。

　　故事 1 退休工程师步行算车流

　　12月5日，本报A18版刊出的邀请市民共同关注交通问题的报道，一开始就引起了退休工程师刘德骏的注意。

　　“大概在两年前我就注意到这段路特别容易堵，因为我常坐车经过这儿。有时实在堵得厉害了，有些公交车甚至干脆绕到旁边的小路上走一段；还有就是非机动车和机动车混行的一个路口非常混乱，很危险———总之这里的路况确实该改造一下了。”昨天下午，刘德骏开门见山地和记者谈起了他的想法。

　　刘德骏以前从事的是机械制造方面的设计工作，现已退休被一家外资企业聘用。因为自家就住在万航渡路上，他对这一路段的拥堵情况感受十分深刻。而万航渡路（愚园路-新闸路），正是征集市民缓解拥阻建议的16个“结点”之一。

　　尽管在附近住了10年的他对周围的路况已经了然于胸，但12月6日的周末，刘德骏还是起了个大早，他决定将附近的路况再摸摸熟，然后再考虑可行的建议。他说：“要么不做，要做就做得最好”。对于他的倔脾气，老伴显然已经习以为常，她只是笑着看他早早出门“考察”路况。

　　6日早上，刘德骏先是步行至万航渡路（北京路-愚园路），计量在这一路段排队的车有多少辆；然后，他又折转方向，在乌鲁木齐路与北京路之间查看该段万航渡路的使用率有多高。按照他的经验，一般前一路段在下午4点至7点半左右最为拥堵。且众多的排队车辆在新闸路、乌鲁木齐路之间时则进入了一个狭窄的道路瓶颈———这一瓶颈路段只有一来一去两个车道，却聚集了机动车、非机动车和众多的行人通过，显得较为混乱和拥堵。

　　昨天下午4点，当刘德骏再次带领记者来到瓶颈处时，记者发现这里果然是险象环生：绿灯一亮起，新闸路上的自行车和机动车几乎是同时启动，一旦转入乌鲁木齐路，二者之间就难免磕磕碰碰；而从乌鲁木齐路左转入万航渡路的自行车则插进了机动车道，与小轿车、货车等并驾齐驱，着实令人担心。

　　针对这些情况，刘德骏提出了将非机动车从这一路段分流出去的建议，思维缜密的他同时决心为这些被分走的非机动车找到一条出路。于是他又走遍了周围的几个弄堂，看看哪条小路有可能让这些非机动车通过。最后，他终于给出了相对易行的建议，还提出了一系列其他的措施并分别配了图。

　　12月8日一早，刘德骏将经过“实地考察-腹稿-草稿-定稿”流程的方案传真到了本报。当记者将满满四大页建议书拿到交巡警总队的专家手中时，路设处的唐卫民工程师连称这名读者很认真。经过仔细的研读，唐卫民对刘德骏的建议作出了点评，对分流非机动车的方案表示了赞同，但同时认为，这一方案在具体实施上可能有一定难度，尚需有关部门作进一步的调查研究；此外，刘德骏提出的让转弯车辆在万航渡路、乌鲁木齐路口提前右拐，而在下一个路口禁止右拐的建议也得到了专家的肯定。

　　故事 2 老的哥细述高架排堵方案

　　开了11年出租车的张春晓，对上海的高架路况是爱恨交加：“高架刚建成的时候就像高速公路一样畅通无阻，现在有时车速比地面还慢，排队等候已经不是新鲜事了。”

　　张春晓提出高架内圈金沙江路匝道经常在白天拥堵，其实只要把地面虚线延长就可能解决堵塞问题。车辆在高架下此匝道口时已经分成了左右转弯两股车流，左转弯车辆下高架后是允许在划虚线处变到另根左转弯车道的，但很多司机不熟悉这一路段的情况，等意识到要变道的时候却已经开过了头，只能排在后面等。

　　目前比较可行的办法是，把如今15米的虚线延长到30米，这样司机就有足够的反应时间变道，避免在一根左转弯车道上车辆过多，从而影响下匝道的畅通；交通标志和地面的划线最好都要让驾驶员一目了然，以给驾驶员一定的提前反应时间。

　　作为一名驾驶员，张春晓觉得，如今骑车人成了司机头疼的事。比如说，高架沪太路匝道口本来因为车流量大已经拥挤不堪，机动车好不容易下了高架，却常常被自行车挡住去路，等候右转的车辆只能排长队。

　　“有的人听到驾驶员喊还会往后面退一米，但也有些人根本就不理你。”对于这些不遵守交通规则的骑车人，张春晓显得很无奈。很多人都为图一时方便，把自行车往路中央推，就等绿灯后能第一个过去，也许这样能快上几秒，但却至少要让30多辆机动车看着绿灯无奈等待。

　　最近，道路上多了不少交通协管员，张春晓说：“协管员还是很负责的，一般不会让自行车超越停车线，但也有些人不听劝告硬往前冲的，希望这样的人今后越来越少。”

　　故事 3 八年酝酿“小火车”排堵

　　在我们收集到的建议中，周天明长达2000字的小型报告无疑是最精心的。除了“错时上班”、“调控出租”等建议外，他是唯一提出利用现有铁路资源，改善交通拥堵现状的有心人。

　　“我所指的利用铁路资源，指的是鲜为人知的‘小火车’。”昨天下午，周天明在接受记者采访时详细介绍了他的设想。“小火车”是铁路部门对内部通勤车的俗称。从周天明提供的资料中可以发现，目前上海连接近郊的“小火车”不下十列，它们往返于市区和嘉定、金山等地，有相对固定的班次，中途几乎没有停顿，其便捷、快速的特点和现有的市内轨道交通基本类似。据周天明介绍，“小火车”虽说只对铁路部门内部开放，但“小火车”的利用空间还是较大的。如果“小火车”能对社会开放，将对缓解部分市内道路（特别是西北部市郊路段）的交通拥堵现状起到一定的作用。

　　一份纸张发黄的文件摆在了记者的面前，上面记载了周天明曾在“1996年缓解和改善上海西北地区交通‘金点子’”活动中获得过一等奖。周天明说，他早在八年前的那次活动中，就提出过很多缓解交通压力的建议。他的建议因为不涉及大量资金投入，所以当时获得了普陀区政府的认可。（记者/李宝花罗剑华黄继抗 实习生/郭文珺）（来源：新闻晨报）