本报讯（记者郑红）走过了外部环境复杂多变的春天，体味了夏秋的电荒、台风、寒潮等恶劣环境，初冬的东海海面热火朝天。昨天上午10点49分，随着上海港务工程公司“洋山”号打桩船铿锵有力的“砰砰”声，上海洋山深水港区一期工程最后一根直径为1.2米、长58米的钢管桩成功沉至设计标高。至此，一期水工码头全部2819根桩提前21天打完，桩基施工全面告捷。

　　乘着“海巡21”号由远及近，印入眼帘的洋山港区已经展露雏形：全长1600米、宽42米的高桩梁板结构码头清晰地连成一个整体；码头以北的港区陆域部分“吹”出了海面，足足高出海平面7米，据说最深处要到海面以下32米，整个陆域吹沙面积接近100万平方米，平整的路面一览无余，上面是忙忙碌碌运输车的身影。

　　水工码头是洋山深水港区一期工程建设的主体。根据深水港区一期2005年底建成投产的总体要求，码头桩基必须在今年年内施工完毕。它包括104根直径2.2米的嵌岩桩，和2700多根直径1.2米或1.7米、长45米至62米的钢管桩，由中港三航局和上海港务工程公司共同施工，其中嵌岩桩一直要嵌到水下岩石中4至5米，最深处在海面以下40米，打桩难度极大。施工人员在远离大陆的孤岛上日夜奋战，创下了单船日沉桩22根的最高纪录，终于提前结束战役，为明年上半年全面完成码头工程建设和陆域工程的深度推进奠定了坚实基础。

　　明年的港区建设气势将更加恢宏。洋山同盛港口建设有限公司董事长归墨告诉记者，洋山港所有单体工程将全面开工；总投资20多亿元的港区基建设备明年底前都将完成招标工作，其中15台大型集装箱桥吊一季度就将开始国际招标，按照1台桥吊20万标箱的处理能力，洋山深水港一期5个泊位最大集装箱通过能力将超过300万标箱。目前，小洋山岛北面约2.5公里长的进港道路已经全线开工，其中穿越山体的隧道部分长330米；接东海大桥端为高架道路，长900米，来回各3车道；接港区大门的为地面道路，长1200米，来回各2车道。