东方网12月11日消息：“一定要十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地”，这是国务院领导同志对青藏铁路建设中的环境保护工作作出的重要批示。青藏铁路自开工建设以来，各施工单位认真贯彻落实这一指示精神，努力把青藏铁路建设成为生态环保型铁路。

严格落实施工期的各项环境保护措施

在施工中，施工单位对砂（石）料场、取土场、弃碴场的选择比较合理，基本上消除了对自然景观的影响；施工场地、生活营地做到了尽可能选用当地现有建筑（如道班房、兵站、民房等）；施工便道按设计宽度修建，标志明显，基本做到了避开环境敏感地带；对路基工程、施工便道等采取牵线隔离等措施，严格控制了施工活动影响范围，并对表层草皮（植被）和熟土进行了移植和堆放；拌合场、桥涵施工等产生的生产废水基本做到了沉淀处理后回用或排放；垃圾采取了分类收集和处理的方式，生活污水经过沉淀处理后回用于浇灌草地或洒水降尘；施工人员餐饮、取暖设备尽可能地采用清洁能源。

引入工程环境监理制度

青藏铁路建设在铁路建设史上首次引入环境监理机制，推行环保监理和检查制度，由青藏铁路总指挥部委托第三方对全线环境保护工作进行全过程监控。对环境保护措施强制推行，以加强设计和施工阶段的环境管理，控制施工阶段的环境污染和生态破坏。

充分利用取土场，减少临时占地

大部分标段都利用取土场作为弃碴场，有的标段在部分路段利用已有的青藏公路取土坑进行弃碴，并采取平整、移植草皮等相应措施恢复青藏公路两侧的取土坑和地貌，减少临时占地。部分标段结合实际对取土场进行了综合利用，把取土场用作预制厂、拌合场和生活营地。在错那湖段的施工中采取了集中设营、分片管理的办法，规范营地的设置和管理，极大地减少了施工现场和营地占地对环境的影响。

加强植被移植保护，积极开展科学试验

施工中对取土场、施工场地、路基基底、桥墩桩位的植被和土壤都进行了移植保护。在古露车站施工中，施工单位对征地界内长约1公里、宽为50米的那扎草地进行了整体移植。在拉萨火车站施工中为保护征地界内的树木，施工单位积极筹建绿化区，对树木进行移植。为解决高原高寒环境下生态环境保护及植被恢复的技术问题，部分施工单位还结合工程实际，积极开展高原植被恢复试验，为铁路建设环境保护工作的开展提供科学依据和有效指导。

立足实际，优化施工组织方案

为保护环境，在施工过程中部分施工队结合实际，在没有施工预算的情况下，牺牲单位利益，对原有的施工组织方案进行优化。如在选择施工场地时，发现原设计的营地处有野生动物活动，为保护野生动物，施工设计多绕行3公里另选地点设置营地。在桥梁施工中遇到冻土热融滑塌时，采取2米高预制块挡墙浆砌围护，避免了泥浆对河流水质的污染。在错那湖段施工时，为防止施工弃碴进入湖中，施工单位在临湖一侧20公里长的路基坡脚设置了沙袋或片石临时防护设施。扩大环保资金筹集渠道，加大奖惩力度为扎扎实实地做好环境保护工作，各施工单位结合自身实际，采取从管理费中提取一定费用作为环保奖励基金的办法，从每季度工程计价款中提取0.05％作为环境保证金等方式，扩大环保资金筹集渠道，加大奖惩力度。