机场密度超过美国预计到2020年民航机场将达到48个

　　据新华社电长江三角洲地区，是我国经济最发达地区，也是交通最便捷的地区。在新一轮经济发展热潮中，这里正在上演新一轮“机场建设大战”。专家认为，“长三角”机场的密度已经很高，当前迫切需要在整合中求发展，对机场盲目建设、重复建设应该说“不”。“长三角”机场密度超美国

　　华东民航局计划处处长李国强介绍，“长三角”地区每万平方公里的机场密度为0．8个，超过美国每万平方公里0．6个的水平。以“长三角”为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之一。令人担忧的是，又有一些城市正在大张旗鼓地上新的机场建设项目。除了无锡硕放机场改扩建外，江苏的一些地级市也有造机场的设想，有的还有项目建议。一些业内人士担心，机场建设是动辄一掷“亿”金的项目，随着“长三角”地区高速公路等城际、省际间快捷交通的增多，上海与周边城市的“同城效应”日渐显现，如此大规模地规划建设机场，带来的必然是巨大的市场风险。据调查，到“十五”末期，华东地区将拥有运营机场36个，这些机场绝大部分汇集在“长三角”。预计到2020年，这一区域拥有的民航机场将达到48个，从而形成平均每间隔400来公里就有一个机场覆盖的布局。上海周边城市的“两难选择”

　　无锡硕放机场的改扩建工程，在“九五”计划期间批准立项，当时无锡市并不急于投资建设。因为沪宁高速公路开通后，无锡等地能方便地利用上海虹桥机场的航班资源。当虹桥机场航班东移后，江苏提出硕放机场改扩建重新启动恢复建设问题。虹桥机场所有国际航班和港澳地区航班，全部转移到浦东国际机场起降，使上海周边城市到机场地面距离徒增五六十公里，途中时间和运输成本骤增。而沪宁高速公路原先设计的双向4车道，已成为“长三角”最拥堵的路段之一，使周边城市颇感不便。这是诱发“长三角”机场建设升温的一个重要原因。专家指出，浦东机场对于开发浦东发挥了重要作用。但是，浦东机场位置与带动“长三角”

　　区域经济的发展有差距，难以发挥有效覆盖作用。在苏州、无锡等地，ＩＴ企业众多。现代制造业、ＩＴ产品一般要求从下单到发货在48小时至72小时完成。但是，要想满足这一条件越来越难了。李国强认为，无锡机场的恢复建设有其必要的一面，但是，如果无锡机场建成后，没有一定密度的航班、航线，客商还有可能舍近求远再到浦东机场，无锡机场的利用率将会受到影响。这是上海周边城市的“两难选择”。

　　作者：huaxia