长江三角洲地区，是我国经济最发达地区，也是交通最便捷的地区。在新一轮经济发展热潮中，这里正在上演新一轮“机场建设大战”。然而，航空业界人士认为，“长三角”机场的密度已经很高，当前迫切需要在整合中求发展，对机场盲目建设、重复建设应该说“不”。

　　据华东民航局计划处处长李国强介绍，“长三角”地区每万平方公里的机场密度为0.8个，超过美国每万平方公里0.6个的水平。即便这样，还有一些城市在大张旗鼓地上新机场建设项目。据记者调查，预计到2020年，这一区域拥有的民航机场将达48个，从而形成平均每间隔400来公里就有一个机场覆盖的布局。而现实情况是，随着沪杭甬高速公路的拓宽，加上遍布浙江的高速公路网的开通，越来越多的浙江人选择到上海坐飞机出行，浙江的一些地方机场陷入了航班少、客源少、亏损大的困境之中。目前，华东地区已有3个机场停航，其中两个是因为航班量不足。

　　专家指出，机场是投资大、回收周期长的项目，客货运不保持一定的航班量、运输量，就会导致亏损。南通造了机场后，当地曾一阵欢喜，称：“南通，南通，不再‘难’通。”但事实上，南通机场开航至今，一直陷入亏损境地，成为当地的一个沉重负担。据新华社“新华视点”