市桥站北-市桥站长1200米

　　新快报讯(记者　夏畅　通讯员　常青　朱昊瓴)　昨日，地铁三号线盾构工程市桥站北—市桥站区间左线胜利贯通。该区间是三号线最长区间市桥站北—番禺广场区间的前段，全长1200米。右线已于今年9月17日贯通。

　　区间之最，弯多坡陡

　　此次贯通的区间是三号线最长区间市桥站北-番禺广场区间的一部分，位于三号线的南端。该区间隧道线型多变，弯多坡陡，其平面曲线占线路总长的60%，且曲线半径及转弯方向不断变化；竖向坡度最大达30‰，且变坡点较多。隧道埋深5～37.5米，线路最小弯度半径800米，最大弯度半径4000米，最大纵坡为30‰，最小纵坡为3‰。隧道施工难度之大，在国内同类型隧道建设中罕见。

　　地上地下，环境复杂

　　据了解，该区间地上地下环境十分复杂。隧道主要从道路、地下管线及建(构)筑物下穿越。其中道路占60%，建筑物占40%。沿线范围内隧道正上方共有164栋建筑物，其中7层及以上共60栋，2层及2层以下共62栋。隧道影响范围(隧道两侧各10m)内共有65栋建筑物，其中7层及以上共16栋，3-6层共23栋，2层以下共26栋。隧道正上方共有4栋建筑物的桩基侵入隧道，需进行难度极高的桩基托换保护。

　　地面道路交通繁忙，地下管线、管道多。主要有电力电缆、通讯电缆、光纤、供水管道、煤气管道、排水管道以及国防通讯光缆、路灯电缆等。除此之外，隧道沿线地质变化复杂，地层起伏变化大，有不稳定的淤泥质土层和含水松散的砂层，有遇水泡解软化的花岗岩残积土，还有天然抗压强度达161Mpa的变质岩微风化层。隧道穿越地下古河道、流沙层等困难地层，对掘进施工造成相当大的影响。

　　刷新盾构掘进新纪录

　　承建该标段的广州盾建组织严密的技术保证措施，克服了盾构机穿越不稳定地层的实际困难，并再一次创下了盾构隧道掘进的新纪录———单日掘进25环、37.5米，单月掘进495米。(广州盾建在承建广州地铁二号线(赤岗-鹭江区间)时曾创出单日掘进16环、24米的盾构隧道掘进纪录)。该区间的贯通，为三号线最长区间市桥站北—番禺广场区间的顺利掘进和按时贯通打下了基础。（子琦／编制）