三号线前端最长区间贯通 刷新盾构掘进新纪录 | |
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http://www.sina.com.cn 2003年12月13日08:55 金羊网-新快报 | |
市桥站北-市桥站长1200米 新快报讯(记者 夏畅 通讯员 常青 朱昊瓴) 昨日,地铁三号线盾构工程市桥站北—市桥站区间左线胜利贯通。该区间是三号线最长区间市桥站北—番禺广场区间的前段,全长1200米。右线已于今年9月17日贯通。 区间之最,弯多坡陡 此次贯通的区间是三号线最长区间市桥站北-番禺广场区间的一部分,位于三号线的南端。该区间隧道线型多变,弯多坡陡,其平面曲线占线路总长的60%,且曲线半径及转弯方向不断变化;竖向坡度最大达30‰,且变坡点较多。隧道埋深5~37.5米,线路最小弯度半径800米,最大弯度半径4000米,最大纵坡为30‰,最小纵坡为3‰。隧道施工难度之大,在国内同类型隧道建设中罕见。 地上地下,环境复杂 据了解,该区间地上地下环境十分复杂。隧道主要从道路、地下管线及建(构)筑物下穿越。其中道路占60%,建筑物占40%。沿线范围内隧道正上方共有164栋建筑物,其中7层及以上共60栋,2层及2层以下共62栋。隧道影响范围(隧道两侧各10m)内共有65栋建筑物,其中7层及以上共16栋,3-6层共23栋,2层以下共26栋。隧道正上方共有4栋建筑物的桩基侵入隧道,需进行难度极高的桩基托换保护。 地面道路交通繁忙,地下管线、管道多。主要有电力电缆、通讯电缆、光纤、供水管道、煤气管道、排水管道以及国防通讯光缆、路灯电缆等。除此之外,隧道沿线地质变化复杂,地层起伏变化大,有不稳定的淤泥质土层和含水松散的砂层,有遇水泡解软化的花岗岩残积土,还有天然抗压强度达161Mpa的变质岩微风化层。隧道穿越地下古河道、流沙层等困难地层,对掘进施工造成相当大的影响。 刷新盾构掘进新纪录 承建该标段的广州盾建组织严密的技术保证措施,克服了盾构机穿越不稳定地层的实际困难,并再一次创下了盾构隧道掘进的新纪录———单日掘进25环、37.5米,单月掘进495米。(广州盾建在承建广州地铁二号线(赤岗-鹭江区间)时曾创出单日掘进16环、24米的盾构隧道掘进纪录)。该区间的贯通,为三号线最长区间市桥站北—番禺广场区间的顺利掘进和按时贯通打下了基础。(子琦/编制) | |