本报10日刊登《街头感受公交“软肋”》一文后，众多读者纷纷给编辑部打来电话，诉说自己乘公交的感受。

　　南京公交“软肋”引起有关方面重视了吗？昨晚10点25分，记者在南京大行宫车站看见,不少市民站在寒风中伸长脖子等公交，公交软肋现象依旧没有改变。在外企上班的许晴小姐不停向记者抱怨，现在已是竞争社会，为啥南京公交这么牛！说起来是三家公司互相竞争，事实上三家还是在自家地盘内打转、互不干扰。她晚上要去许府巷，就只能等1路车，不管它服务态度好坏、车况怎样，因为没得选啊！今晨7时30分，有读者打来电话反映，江宁岔路口一带公交依旧难坐。

　　对本报报道南京公交“软肋”，相关方面究竟怎么看？南京公交公司营运部12号值班员上午向记者解释，公交车在车站发车时是按照一定的频率发车，一到冬季站内调度更是严格掌握发车频率，可公交车每天一上路就堵上了，一堵，原先有间隔的车就全堵到了一起，出现等车车不来、要来来一串的局面也就不足为怪了。此前，一些道路上的公交专用车也被侵占得所剩无几，作为公交公司一家实在没有办法解决这样的难题。值班员同时表示，对于市民反映服务态度问题，公交公司已开始着手解决，至于夜间空调车过多的情况，他们将在车辆调度时注意调整。

　　南京交通规划研究所高级工程师孙俊今晨在接受本报记者采访时表示，1997年南京市民公交出行率仅为8％，而从2000年起连续三年，公交出行率都在24％，这对南京公交而言是“暴富型”发展。“暴富”过后是“阵痛”，南京主城区就这么大，赢利线路也只有1、16、5、35路那几条在城市中轴线上的线路，各家当然愿意在这些线路上多投运力，这就在好多地区出现了“要么不来车、要来来一串”的尴尬局面。只有引入竞争机制才能解决尴尬。尽管“公交三驾马车”都宣称要竞争，但南京的公交运营仍实行“终身制”，没有根本打破垄断格局。他说，南京应借鉴上海特许招标做法，将公交营运线路所必须具备的各种条件，包括营运的时间、服务的要求等，进行公开招标，中标公司可以获取某线路一定时间内的垄断经营权，时间一满，又可以进行新的招标，真正实现公交市场化运作。本报记者王晔　朱亚萍　孙为立