深圳港口集疏运“瓶颈”问题日益突出

　　本报讯（记者康剑波彭森）面对深圳港飞速发展的大好形势，有关专家头脑冷静地提醒，深圳港口经济仍需精心培育，方可迎接多方挑战。

　　据了解，釜山已提出要建成“21世纪环太平洋中心”的规划，计划投资60亿美元建设新港区，高雄提出了“亚太营运中心”计划，并正在研究“自由贸易港推动方案”，神户提出了“21世纪亚洲母港”的战略目标。深圳港虽然集装箱吞吐量超过1000万标箱，但它所接受的主要还是来自珠三角地区以及内地城市大量货物的“喂给”和中转，离国际枢纽港仍有一段距离。

　　深圳市政府部门官员也承认，当前深圳港口发展中还存在着一些问题。一是港口集疏运“瓶颈”问题日益突出。随着港口运量的快速发展，原有的集疏运条件已不适应港口发展的实际需求，进出港通道拥挤堵塞，社会车辆与货柜车辆互相交织，特别节假日过后，制约港口协调发展尤为严重。二是港口后方用地严重不足。目前已建成码头纵深均小于500米，有的甚至不到200米。三是部分港口企业分散经营难以形成规模效应。

　　这些问题已引起深圳市政府及港口企业的高度重视，并正在研究改善。据悉，深圳市和相关企业将斥资50亿人民币，于2006年初建成包括盐排高速、三项疏港交通工程、盐田第二通道、东部通道、明珠立交、深盐路畅通工程和罗沙路长岭段改造在内的七大交通工程，彻底实现过境交通与盐田港疏港交通以及城市内部交通的有效分离，以满足盐田港未来发展以及深圳东部开发的需求。

　　作者:记者康剑波彭森