本报记者康剑波彭森

　　有位专家形象地比喻，要了解香港的经济情况，只要早晨打开窗户看看海湾里有多少船就知道了。这个比喻同样适合深圳：想知道深圳的经济有多“挺”，就看看盐田港的船有多忙。盐田港，在港航业界多半代表着深圳港、代表着深圳。

　　盐田港的速度

　　盐田国际集装箱码头有限公司（盐田国际）是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。其中一、二期工程共有5个5万吨级集装箱泊位。2001年，盐田港集装箱吞吐量取得275万标准箱的成绩。2002年，港口集装箱吞吐量已达428万标箱。随着盐田港码头集装箱吞吐能力的快速发展，港口经济带动了相关的仓储业和物流业的发展，进而对盐田区地方税收、地方经济起到了越来越显著的拉动作用。今年1~8月盐田辖区交通运输业税收超过7600万元，同比增长13.8％，仓储业营业收入680万元，同比增长23.2％。

　　2001年底，备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。首两个10万吨级泊位已分别于今年10月16日和11月26日投入使用，已开通51条国际集装箱班轮航运。计划今年底建成20万平方米面积的堆场。全部工程将于2005年底完工。工程建成以后盐田港集装箱年处理能力将达到500万标箱，并最终形成960~1000万标箱的年吞吐量。

　　盐田港的效率

　　盐田国际总经理谢锦添走到世界各地的每一个港口，都要问一句：“你们港口的平均岸吊操作效率是多少（即一台岸吊一个小时能装卸多少个集装箱）？”岸吊操作效率是衡量一个港口水准的一个重要指标。据盐田国际一位专家说，在国际港航业界，18吊次／小时表示港口的生产效率一般，25吊次／小时表示还可以，30吊次／小时表示不错，32吊次／小时表示非常好。

　　2002年，盐田国际全年的平均岸吊操作效率为26.59吊次／小时，最高纪录达到30.53吊次／小时；而2003年首季，盐田国际平均岸吊操作效率达到30.73吊次／小时，最高纪录达到36吊次／小时。在短短的几个月之内，盐田国际就将岸吊操作效率提升了一个档次，并朝着新的目标冲刺，这在全球同行中也是罕见的。

　　盐田港的效应

　　统计数据显示，深圳港当前承担了广东全省内外贸集装箱生成量35％左右的运输份额，盐田港自然占有其中绝大部分。深圳港尤其是盐田港，某种程度上已经成为华南经济的晴雨表。

　　作为世界级大港的主力军，盐田港已成为全球航运链条的重要节点。目前，位于全球排名前20位的船公司，包括马士基海陆、长荣、现代、东方海外等，都已成为盐田国际的主要客户。可以说，盐田港的繁忙程度，也是世界经济运行情况的一个参照。

　　盐田港的未来

　　盐田国际总经理已不止一次向外界宣布，盐田港的目标是创建世界级集装箱大港。正在建设的三期工程，计划建成4个10万吨级集装箱泊位，其中两个泊位已投入使用，并配置世界最先进的码头操作设备，具备了以最快速度操作世界最大型集装箱货轮的能力。到2010年，将形成超过1000万标箱的年吞吐量。

　　为解决盐田港区疏港交通，改善周边交通运输条件，盐田国际与盐田港集团共同投资2.4亿元人民币在深盐路与明珠路交汇处兴建明珠立交桥，该工程已接近尾声。为开拓内陆广阔市场，由和记黄埔港口为首的外方股东（占65％）和深圳市盐田港集团（占35％）共同出资人民币3.5亿元购进平盐铁路，通过平盐铁路公司所经营的港口专用铁路，为客户提供集装箱港口中转与铁路到发等海铁联运服务，从而将国际运输延伸至内陆。

　　此外，深圳市和相关企业还将斥资50亿元人民币，到2006年建成盐排高速、东部通道、盐田第二通道等七大交通工程，彻底实现过境交通、疏港交通以及城市内部交通的有效分离。

　　盐田港还准备建设“一港一城”，在港区后方30平方公里的区域内，兴建与港口相配套的服务设施，形成集航运、仓储、工贸、金融、商住、信息和旅游于一体的现代化国际性港口卫星城。

　　盐田港某种程度上已成为

　　华南经济的晴雨表。赵青摄

　　作者:本报记者康剑波彭森